福特汽車公司正面臨來自中國汽車產(chǎn)業(yè)的嚴峻挑戰(zhàn)，但其首席執(zhí)行官吉姆·法利卻展現(xiàn)出了積極的態(tài)度與明確的戰(zhàn)略方向。在接受《紐約時報》專訪時，法利直言不諱地指出，福特要在電動汽車領(lǐng)域與中國同行并駕齊驅(qū)甚至超越，必須借助中國的技術(shù)專長。
法利強調(diào)，中國在電動汽車電池制造領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先西方數(shù)年，這是福特?zé)o法忽視的現(xiàn)實。他透露，福特正在積極尋求與中國合作伙伴的技術(shù)合作，特別是在電池技術(shù)方面。法利表示：“我們要像他們20年前學(xué)習(xí)我們的知識產(chǎn)權(quán)那樣，去獲取他們的技術(shù)，然后結(jié)合我們自身的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)、美國的創(chuàng)造力和規(guī)模優(yōu)勢，以及與客戶的緊密聯(lián)系，在全球市場上取得勝利?！?/p>
福特汽車正在加速推進其電池生產(chǎn)計劃，其中BlueOval電池園區(qū)的建設(shè)備受矚目。據(jù)悉，該園區(qū)預(yù)計將于2026年竣工，并投產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。而這些電池的技術(shù)基礎(chǔ)，正是源自中國的寧德時代。法利對此表示：“我們深知，與領(lǐng)先者的合作是實現(xiàn)自身飛躍的關(guān)鍵?！?/p>
值得注意的是，磷酸鐵鋰電池技術(shù)的起源并非中國。據(jù)彭博社報道，這項技術(shù)最初由美國得克薩斯大學(xué)的科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，并由A123系統(tǒng)公司商業(yè)化。然而，由于市場發(fā)展的滯后，A123最終破產(chǎn)，其電池知識產(chǎn)權(quán)被中國萬向集團收購。如今，中國已經(jīng)掌握了全球83%的鋰離子電池制造份額，成為了名副其實的電池制造大國。
面對中國平價電動汽車在全球市場的崛起，福特也在積極應(yīng)對。法利透露，福特正在研發(fā)一款售價低于3萬美元的小型電動汽車，旨在與中國品牌如比亞迪等競爭。雖然目前美國對中國進口汽車征收的關(guān)稅為福特提供了一定的保護，但也增加了在中國生產(chǎn)的林肯航海家等車型運往美國的成本。
法利強調(diào)，福特的目標是成為全球領(lǐng)先的電動汽車制造商，而與中國合作伙伴的合作是實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵。他表示：“這是一場關(guān)乎我們工業(yè)經(jīng)濟未來的競賽，我們必須全力以赴?！?/p>
