眾泰汽車，這家曾經風光無限的汽車制造商，如今卻陷入了深深的困境之中。2024年的業(yè)績預告顯示，公司預計凈利潤將虧損8.26億元至12.38億元，即便是按中位值計算，也將達到-10.32億元的虧損，同比下滑10.18%。這已經是眾泰汽車連續(xù)第六年出現虧損，累計凈虧損超過250億元。
回顧眾泰汽車的過去，其營業(yè)收入的下滑更是觸目驚心。從2017年的208億元，到2024年預計的4.5億元至6.7億元，眾泰汽車的營業(yè)收入縮水了近百倍。作為一家整車制造企業(yè)，如今的營業(yè)收入甚至不及同行公司的零頭，這無疑是眾泰汽車面臨的一大危機。
除了業(yè)績的慘淡，眾泰汽車的股價也經歷了劇烈的波動。巔峰時期，眾泰汽車的市值超過900億元，但如今卻僅剩110億元。股價更是一度跌至1.14元/股，較最高點跌幅接近95%。然而，令人詫異的是，眾泰汽車的股價在某些時段卻出現了暴漲。從2020年底至2021年底，股價從1.3元暴漲至近10元；2022年5月至11月，漲幅又超過了170%；2024年9月至年底，漲幅再次達到了150%。這樣的波動使得眾泰汽車成為了散戶的聚集地，截至2024年11月28日，公司股東數達到了24.2萬戶。
那么，眾泰汽車股價為何會如此劇烈波動呢？這主要源于公司進入重整階段后，市場借機炒作“起死回生”的預期。然而，眾泰汽車的基本面卻并未能兌現這種預期。自2020年9月進入重整以來，盡管江蘇深商被確定為公司重整投資人并投入了20億元重整投資款，但眾泰汽車的糟糕局面并未得到根本扭轉。
銷量數據更是直觀地反映了眾泰汽車的困境。2022年，公司整車銷量僅為502輛；2023年雖有所增長，但也僅為1112輛。這樣的銷量幾乎可以宣判“眾泰汽車”品牌的隕落。2024年后，公司甚至不再披露具體銷量，但從全年營業(yè)收入的下滑情況來看，銷量情況可能更為糟糕。
眾泰汽車的困境還體現在其財務狀況上。截至2024年三季度末，公司貨幣資金僅剩4.13億元，但短期借款和一年內到期非流動負債卻高達14億元。這意味著眾泰汽車面臨著嚴峻的償債壓力。
那么，眾泰汽車為何會陷入如此困境呢？這與其長期以來的經營策略密切相關。眾泰汽車曾被廣大消費者戲稱為“中國高仿神車”，前后模仿過保時捷、奧迪、大眾、路虎、奔馳等眾多品牌。這種熱衷于賺快錢、蹭熱點、玩資本的經營策略使得眾泰汽車忽視了研發(fā)和創(chuàng)新，沒有打造出核心競爭力和品牌價值。截至2024年三季度末，公司的研發(fā)費用僅為695.87萬元，同比下滑68.53%。這樣的投入水平顯然無法支持公司的長期發(fā)展。
更令人擔憂的是，眾泰汽車在面臨困境時，卻試圖通過資本市場來解困。2023年7月，公司拋出了定增計劃，擬定增募資60億元。要知道，當時公司的凈資產只有22.54億元。這樣的募資計劃無疑是對廣大股民的期望和信任的一種考驗。
眾泰汽車的困境并非一朝一夕形成，而是長期積累的結果。如今，公司面臨著營收驟降、連續(xù)虧損、償債壓力加劇等多重困境。在這樣的背景下，百億市值對于眾泰汽車來說顯然不是便宜而是昂貴。那么，這樣一家公司卻有20多萬的投資者，他們到底在博弈什么呢？這或許是市場的一個謎。
