在2024年激烈的價格戰(zhàn)余波未平之際，新能源汽車市場的競爭態(tài)勢在春節(jié)前后再度升級。多家新能源車企相繼推出優(yōu)惠政策，就連春節(jié)期間，也能在一些蔚來4S店的直播間中感受到這股促銷熱潮。然而，年味尚未完全散去，特斯拉便宣布了史上最大幅度的優(yōu)惠活動，將這場價格戰(zhàn)推向了新的高潮，仿佛預示著開年即是決戰(zhàn)，合資車企面臨抉擇：跟還是不跟？
在這場看似無休止的價格戰(zhàn)中，合資品牌實際上正在打響一場保衛(wèi)戰(zhàn)。原本，合資品牌與自主品牌分屬不同陣營，但隨著價格戰(zhàn)的不斷升級，合資品牌深知自己將面臨市場份額被進一步擠壓的風險。因此，今年廣汽豐田率先發(fā)起了合資保衛(wèi)戰(zhàn)，而“一口價”銷售策略便成為了其中的重要手段。但值得注意的是，“一口價”并非廣汽豐田首創(chuàng)，上汽集團旗下的多個品牌，如上汽大眾、上汽通用旗下的別克、凱迪拉克以及上汽MG等，也早已推出了類似策略。
與以往清庫存的促銷方式不同，2024年參與“一口價”活動的車型大多為銷量較好的車型，如東風日產天籟、廣汽豐田的鋒蘭達/威蘭達、凱迪拉克全新XT5等。通過“一口價”策略，合資品牌讓價格更加貼近產品的實際價值，這在一定程度上糾正了以往價格虛高或混亂的現(xiàn)象，也讓部分車企嘗到了甜頭。例如，別克全新一代昂科威plus在推出限時“一口價”后，銷量大幅上漲，政策推出兩個月內累計交付量突破2萬臺；上汽大眾途岳也在成都車展期間推出限時“一口價”，銷量隨之顯著提升。
然而，“一口價”策略也引發(fā)了一系列連鎖反應。頻繁降價的車企面臨著諸多隱患，這也使得車企在開年之際便呈現(xiàn)出決戰(zhàn)的姿態(tài)。合資品牌推出“一口價”，迫使自主品牌和新能源車企重新評估自身的價格策略，從被動應對轉為主動出擊。盡管如此，合資品牌單憑“一口價”策略突破價格圍城仍顯困難。既然今年大家都選擇“以價換量”，那就索性一戰(zhàn)到底。特斯拉的最大優(yōu)惠、小鵬推出的0首付+5年免息等策略，都將購車門檻降至最低。還有不少車企尚未加入這場價格戰(zhàn)，尤其是行業(yè)領先的比亞迪，其絕招尚未亮相。對于消費者而言，這無疑是一個利好消息。
在這場激烈的市場競爭中，合資品牌不得不放下姿態(tài)，以求生存。從某種程度上說，被中國車企好好上了一課也并非壞事。面對新能源汽車市場的快速變革和日益激烈的競爭態(tài)勢，合資品牌需要不斷調整自身的市場策略，以適應新的市場環(huán)境。
隨著市場的不斷變化和競爭的持續(xù)升級，未來合資品牌將如何在新能源汽車市場中立足？這無疑是一個值得深思的問題。但無論如何，這場價格戰(zhàn)已經讓市場格局發(fā)生了微妙的變化，也為消費者帶來了更多的選擇和實惠。
