雷克薩斯獨資建廠上海的消息終于塵埃落定，預計兩年后新車將面世。然而，對于消費者而言，國產(chǎn)后的雷克薩斯在價格上可能不會帶來太多驚喜。更令人矚目的是，雷克薩斯上海工廠將專注于新能源汽車生產(chǎn)，傳統(tǒng)燃油車將不在其生產(chǎn)范疇。
在電動汽車領域，電池技術無疑是核心所在，其價值和技術含量遠超電控和電機。從早期的18650電池，到如今的21700、4680、4695以及60系列圓柱電池，再到刀片電池、短刀電池等扁平化設計，鋰電池的能量密度不斷提升，迭代速度日益加快，技術成熟度也越來越高。對于豐田和雷克薩斯而言，抓住這一波技術浪潮顯得尤為迫切。
與此同時，固態(tài)電池技術的曙光已經(jīng)初現(xiàn)。比亞迪、寧德時代、廣汽、吉利、上汽、奇瑞、華為等巨頭紛紛推出了固態(tài)電池上車計劃，爭奪固態(tài)電池第一車的制高點。預計今年或最晚明年，國產(chǎn)全固態(tài)電池將迎來新的浪潮。然而，按照雷克薩斯的進度，很可能錯過這一波紅利。
在新能源汽車領域，技術路線呈現(xiàn)多元化趨勢。從混動到增程，雷克薩斯面前有多種方案可供選擇。然而，雷克薩斯的技術路線相對專注，沒有過多分散風險。不過，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，雷克薩斯也需要加快步伐，以適應市場變化。
雷克薩斯在上海工廠投產(chǎn)的車型預計將與其現(xiàn)有在華銷售車型存在顯著差異。目前，雷克薩斯在華主銷車型為ES系列，但其車型布局涵蓋轎車、SUV、MPV和跑車等多個領域，動力系統(tǒng)也涉及燃油、HEV、PHEV以及BEV等多種技術路線。雖然上海工廠將專注于某一特定領域，但短期內(nèi)對雷克薩斯整體市場格局的影響預計有限。
雷克薩斯上海工廠的落地，標志著雷克薩斯對中國市場的進一步投入。對于潛在車主而言，這意味著未來可能獲得更多的購車補貼。然而，面對洶涌澎湃的市場競爭，雷克薩斯需要加快步伐，抓住機遇，以應對日益激烈的市場競爭。
