2024年，中國汽車市場再度迎來產(chǎn)銷兩旺的繁榮景象，全年汽車銷量高達3143.6萬輛，同比增長4.5%，這一亮眼成績無疑為中國汽車產(chǎn)業(yè)注入了強勁動力。
在新能源汽車領(lǐng)域，各大企業(yè)紛紛發(fā)力，取得了顯著突破。其中，寧德時代憑借其在動力電池行業(yè)的卓越貢獻，迅速成長為行業(yè)領(lǐng)軍者，成為眾多新能源車企的重要合作伙伴。
寧德時代的2024年業(yè)績報告揭示了其強大的市場競爭力。盡管全年營業(yè)收入預(yù)計將在3560億元至3660億元之間，略有下滑，但其凈利潤卻實現(xiàn)了大幅增長，預(yù)計達到490億元至530億元，同比增長幅度在11.1%至20.1%之間。這一成績不僅彰顯了寧德時代的盈利能力，也進一步鞏固了其在動力電池行業(yè)的領(lǐng)先地位。
與國內(nèi)其他新能源車企相比，寧德時代的盈利能力尤為突出。在眾多新能源車企中，僅有特斯拉、比亞迪等為數(shù)不多的企業(yè)實現(xiàn)了盈利，而蔚來等車企則因持續(xù)虧損而備受關(guān)注。這些車企的虧損狀況凸顯了新能源汽車行業(yè)的競爭壓力和盈利難度。
面對這一現(xiàn)狀，不禁讓人思考新能源車企的發(fā)展戰(zhàn)略。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在中國中部汽車發(fā)展論壇上指出，整車企業(yè)如果不涉足電池制造，很難成為世界級的整車企業(yè)。他強調(diào)，電池的高利潤和高成本占比使其成為整車制造中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
崔東樹還分享了汽車行業(yè)利潤率的核心數(shù)據(jù)，進一步印證了整車企業(yè)的盈利困境。去年前11個月，汽車行業(yè)總收入高達94561億元，但成本卻高達82950億元，利潤率僅為4.4%，遠低于下游工業(yè)企業(yè)的平均利潤率。這一數(shù)據(jù)無疑為新能源車企的發(fā)展敲響了警鐘。
廣汽集團董事長曾慶洪也曾直言不諱地指出，動力電池的成本已經(jīng)占到電動車成本的近60%，這一比例無疑讓整車企業(yè)倍感壓力。他的話語再次凸顯了電池產(chǎn)業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的重要性，也為新能源車企的發(fā)展指明了方向。
因此，對于未來的新能源車企而言，要想在激烈的市場競爭中立足并實現(xiàn)盈利，必須注重產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建和完善，特別是要掌控電池產(chǎn)業(yè)這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)。只有這樣，才能確保企業(yè)在內(nèi)卷嚴(yán)重的汽車市場中保持穩(wěn)健發(fā)展。
