2024年，國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)出鮮明的對比態(tài)勢，既見證了輝煌的增長，也經(jīng)歷了前所未有的激烈競爭。
據(jù)統(tǒng)計，全年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)再創(chuàng)新高，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)銷量分別達到了3128.2萬輛和3143.6萬輛，分別同比增長3.7%和4.5%。這一成績不僅超出了市場的預期，也標志著我國汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持強勁的發(fā)展勢頭。各大車企紛紛發(fā)力，長城汽車便是其中的佼佼者，其預計實現(xiàn)歸母凈利潤124億元至130億元，同比增長76.60%至85.14%，展現(xiàn)出高質(zhì)量發(fā)展的顯著成效。
然而，市場的另一面卻是“價格戰(zhàn)”的持續(xù)升級。超過70個汽車品牌、涵蓋330多個車型，從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車，各細分市場無一幸免。這場價格戰(zhàn)不僅考驗著車企的成本控制能力，也讓整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈感受到了降本增效的緊迫性。部分車企如高合、極越等甚至遭遇了經(jīng)營困境，行業(yè)的淘汰賽悄然加速。
在這樣的背景下，多家上市車企近日發(fā)布了2024年的業(yè)績預告，結果喜憂參半。賽力斯憑借新能源汽車銷量的大幅增長，預計實現(xiàn)營業(yè)收入超過1400億元，同比增長超過300%，并成功實現(xiàn)扭虧為盈。其問界品牌成為增長的主要動力，尤其是問界M7和M9兩款車型，銷量占據(jù)了公司總銷量的八成以上。賽力斯董事長張興海更是將2025年的發(fā)展目標鎖定在豪華車市場和海外市場的倍增計劃上。
宇通客車在商用車領域的表現(xiàn)同樣亮眼，預計實現(xiàn)歸母凈利潤同比增長110%至135%。這主要得益于中國客車產(chǎn)品競爭力的提升和出口銷量的大幅增長，以及旅游市場和新能源公交政策的推動。
然而，并非所有車企都能在這場競爭中笑到最后。廣汽集團受行業(yè)競爭格局變化和市場競爭投入增加的影響，預計實現(xiàn)歸母凈利潤同比大幅減少。江淮汽車則因聯(lián)營企業(yè)大眾安徽的經(jīng)營虧損和資產(chǎn)減值準備，預計出現(xiàn)同比轉虧。北汽藍谷雖然銷量有所增長，但仍面臨虧損的困境，主要原因是新能源汽車行業(yè)的激烈競爭和研發(fā)投入的增加。
眾泰汽車和海馬汽車等車企也預計出現(xiàn)虧損，眾泰汽車由于非整車板塊業(yè)務銷售收入下降和整車板塊業(yè)務尚未恢復，而海馬汽車則因海外業(yè)務謹慎推進和資產(chǎn)減值損失導致虧損收窄。
阿爾特等汽車研發(fā)設計企業(yè)也受到了行業(yè)發(fā)展的影響，預計出現(xiàn)虧損。面對國內(nèi)汽車行業(yè)的降價壓力和毛利率下降，阿爾特正積極推進戰(zhàn)略升級，優(yōu)化業(yè)務結構和客戶結構，并加大海外市場開拓力度。
總體來看，2024年的國內(nèi)汽車市場既見證了部分車企的輝煌成就，也暴露了行業(yè)內(nèi)部的激烈競爭和面臨的挑戰(zhàn)。在新能源汽車市場的快速增長和行業(yè)競爭格局的深刻變化下，車企們需要不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，才能在未來的市場中立于不敗之地。
在這樣的市場環(huán)境下，長城汽車、賽力斯等企業(yè)的成功經(jīng)驗為行業(yè)提供了寶貴的啟示。它們通過高質(zhì)量發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)品結構、海外市場拓展等方式，實現(xiàn)了業(yè)績的顯著增長。而其他面臨挑戰(zhàn)的車企，則需要積極應對市場變化，調(diào)整經(jīng)營策略，以期在未來的競爭中脫穎而出。
