面對國產(chǎn)新能源車市場的蓬勃興起，合資汽車品牌正積極籌備“反擊”策略，其中大眾、豐田、本田等巨頭已亮出各自的底牌。
近年來，國產(chǎn)新能源車異軍突起，令眾多合資車企始料未及。面對2025年市場份額的嚴(yán)峻考驗，合資品牌紛紛加大投入，力圖在這場新能源戰(zhàn)役中占據(jù)一席之地。那么，這些海外車企究竟將如何在中國市場布局新車，又如何應(yīng)對日益激烈的競爭？
大眾汽車采取了“在中國，為中國”的戰(zhàn)略，與上汽集團、小鵬汽車等本土企業(yè)攜手，旨在強化奧迪和大眾品牌的產(chǎn)品陣容?；贑MP平臺，大眾將推出全新車型，進(jìn)一步豐富緊湊型產(chǎn)品組合。同時，大眾汽車集團（中國）也將致力于插電式混合動力和增程式電動技術(shù)的發(fā)展。
一汽-大眾ID.4 CROZZ 2025款已率先上市，成為大眾新年的首款力作。而奧迪品牌則計劃從2025年年中起，與中國一汽合作推出基于PPE平臺的中國專屬純電車型，首款車型定為奧迪Q6L e-tron。
上汽大眾同樣不甘示弱，其合資協(xié)議已延長至2040年，產(chǎn)品攻勢正加速推進(jìn)。預(yù)計到2030年，上汽大眾將推出18款新車型，其中15款將專為中國市場打造，包括8款純電動車。2026年起，上汽大眾將推出基于CMP平臺的純電動車、插電混動車以及增程式車型。全新ID.7 S車型也將在2025年上市，定位純電B級車，提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)版。
奧迪則更進(jìn)一步，發(fā)布了全新豪華電動品牌AUDI，并計劃于2025年量產(chǎn)基于奧迪與上汽聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺打造的AUDI E概念車。
豐田汽車則選擇了本土化策略，認(rèn)為這才是中國電動市場的成功關(guān)鍵。在2024年廣州車展上，廣汽豐田和一汽豐田分別推出了鉑智3X和bZ3C兩款全新電動SUV，這兩款車均為中國市場量身定制，主打電氣化與智能化，計劃于2025年第一季度上市。
鉑智3X和bZ3C均搭載了以8155芯片、5G通訊為基礎(chǔ)的智能座艙，以及以車頂激光雷達(dá)、Momenta5.0大模型為基礎(chǔ)的無圖智駕系統(tǒng)，這在豐田品牌的全球車型中尚屬首次。這兩款車型將配備前置單電機，動力電池由中國本土企業(yè)正力新能和弗迪動力提供，均為磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航里程在430-630km之間。
本田汽車則緊隨其后，發(fā)布了全新電動品牌“燁”，并計劃到2040年將BEV和FCEV在全球范圍內(nèi)的銷售比例提高至100%。在2024年廣州車展上，東風(fēng)本田和廣汽本田分別推出了燁品牌的首款車型S7和P7，這兩款車同樣專為中國市場打造，計劃于2025年初上市。
S7和P7均基于全新的“W”架構(gòu)打造，擁有轎跑風(fēng)格，車身線條犀利，座艙設(shè)計也頗具亮點，配備了多塊大屏和HUD抬頭顯示，完全借鑒了國產(chǎn)電車的設(shè)計思路。在動力方面，這兩款車提供單電機后驅(qū)與雙電機四驅(qū)兩種選擇，搭載寧德時代提供的三元鋰電池，90kWh版本純電續(xù)航里程可達(dá)620km。
