比亞迪近日宣布了一項(xiàng)針對(duì)日本市場(chǎng)的重大戰(zhàn)略決策，計(jì)劃在2025年首次在該國(guó)推出插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV），以此作為擴(kuò)大其市場(chǎng)份額的突破口。盡管日本汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期由本土品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，比亞迪仍決心憑借其技術(shù)優(yōu)勢(shì)打入這一市場(chǎng)。
比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理兼BYD Japan總裁劉學(xué)亮，在東京的一次業(yè)務(wù)戰(zhàn)略會(huì)議上詳細(xì)闡述了公司的日本市場(chǎng)策略。他透露，比亞迪計(jì)劃從即年起，每年在日本市場(chǎng)推出包括純電動(dòng)車（EV）和插電式混合動(dòng)力車在內(nèi)的新車型，全方位展示其技術(shù)積累和創(chuàng)新能力。
盡管比亞迪在日本的市場(chǎng)份額目前相對(duì)較小，但它希望通過(guò)PHEV車型的引入，進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大其業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。劉學(xué)亮指出，鑒于日本消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力的擔(dān)憂，PHEV車型結(jié)合了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，更符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的實(shí)際需求。
數(shù)據(jù)顯示，2024年日本市場(chǎng)的純電動(dòng)車銷量占比已降至2%以下，這主要?dú)w因于消費(fèi)者對(duì)充電設(shè)施和續(xù)航能力的顧慮。劉學(xué)亮強(qiáng)調(diào)，比亞迪的PHEV車型是基于電動(dòng)車平臺(tái)開(kāi)發(fā)的，與那些由燃油車改造而來(lái)的PHEV不同，本質(zhì)上仍保留了電動(dòng)車的核心特性。他將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)比作“備用方案”，指出其更多是作為消費(fèi)者的心理安慰而存在，實(shí)際使用頻率并不高。
盡管劉學(xué)亮未透露即將在日本推出的首款PHEV車型的具體價(jià)格、續(xù)航等信息，但他表示該車型預(yù)計(jì)將在今年年底前發(fā)布。然而，受認(rèn)證流程的影響，上市時(shí)間可能會(huì)推遲至2026年。目前，比亞迪在日本市場(chǎng)已經(jīng)推出了Atto 3 SUV、Dolphin緊湊型轎車和Seal轎車三款純電動(dòng)車型。
比亞迪日本乘用車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人東福寺厚樹(shù)表示，盡管EV市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭可能有所放緩，但電動(dòng)化趨勢(shì)仍然不可逆轉(zhuǎn)。到2027年，比亞迪計(jì)劃在日本市場(chǎng)推出7至8款純電和PHEV車型，以構(gòu)建更加完善的產(chǎn)品矩陣。東福寺厚樹(shù)強(qiáng)調(diào)，PHEV和純電車型將共同成為比亞迪在日本市場(chǎng)的核心產(chǎn)品。
比亞迪日本分公司還計(jì)劃到2025年將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從目前的59家擴(kuò)展至100家，并首次在日本市場(chǎng)推出電動(dòng)卡車。這一系列舉措不僅展示了比亞迪對(duì)日本市場(chǎng)的重視，也體現(xiàn)了其在電動(dòng)化領(lǐng)域的堅(jiān)定決心和戰(zhàn)略布局。
