近期，國內(nèi)電動汽車市場在銷量上取得了顯著增長，車企紛紛通過技術(shù)創(chuàng)新提升車輛續(xù)航能力。然而，冬季的嚴(yán)寒天氣仍然對電動汽車的續(xù)航表現(xiàn)構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了探究電動汽車在極端低溫環(huán)境下的真實續(xù)航水平，一家知名汽車媒體在黑河進(jìn)行了一場冬季續(xù)航測試，涵蓋了多款純電轎車、SUV和MPV。
在轎車組測試中，高檔車型騰勢Z9GT EV的續(xù)航達(dá)成率僅為49.5%，這一結(jié)果令人驚訝。即便技術(shù)先進(jìn)，其實際續(xù)航里程仍大打折扣。價格更為親民的MONA M03和AION S表現(xiàn)更為遜色，續(xù)航達(dá)成率分別為43.5%和42.2%，在-20℃以下的環(huán)境中，實測續(xù)航里程分別僅為224km和215km。
純電SUV的測試結(jié)果同樣不容樂觀。表現(xiàn)最佳的智界R7續(xù)航達(dá)成率也僅為50.6%，實測續(xù)航里程為359.5km，遠(yuǎn)低于官方宣傳的736km。更令人擔(dān)憂的是，有三款車型續(xù)航達(dá)成率不足40%，包括奧迪Q4 e-tron、特斯拉Model Y和樂道L60，分別僅為38.9%、38.1%和36.2%。
純電MPV的測試同樣揭示了冬季續(xù)航的嚴(yán)峻問題。小鵬X9、沃爾沃EM90和理想MEGA三款車型的續(xù)航達(dá)成率分別為44.5%、40.1%和38.1%，實測續(xù)航里程分別為285.1km、296.3km和270.8km。這些數(shù)據(jù)表明，無論是轎車、SUV還是MPV，在冬季寒冷氣候下，電動汽車的續(xù)航能力均大幅下降，不僅影響用戶體驗，還增加了用車成本。
以特斯拉Model Y為例，官方CLTC純電續(xù)航里程為713km，但在測試中實測續(xù)航里程僅為290km。按照商用充電樁的費用計算，充滿電需要約117元，僅能行駛290km，每公里行駛成本約為0.4元。相比之下，傳統(tǒng)燃油車如豐田RAV4榮放，在油耗方面雖然稍高，但加油便捷且時間成本低，每公里費用折合下來僅比電動汽車高出0.19元。
冬季電動汽車還面臨充電速度的挑戰(zhàn)。在冷車充電測試中，極氪7X表現(xiàn)最佳，充電平均功率達(dá)到144.82kW，從30%充至80%電量僅需23分鐘。然而，大多數(shù)車型充電時間都在40分鐘左右，而AION S和沃爾沃EM90更是分別需要58分鐘和60分鐘。相比之下，燃油車加油過程僅需幾分鐘，更加便捷高效。
盡管電動汽車技術(shù)在近年來取得了顯著進(jìn)步，但在冬季寒冷地區(qū)的續(xù)航表現(xiàn)仍然不盡如人意。新能源汽車的滲透率雖然已超過40%，但其地域分布特征明顯，主要集中在東南和西南地區(qū)，北方城市僅天津和西安進(jìn)入銷量前十。因此，提升電動汽車的冬季續(xù)航能力，增強(qiáng)其實用性和便利性，是進(jìn)一步推動新能源汽車普及的關(guān)鍵。
