在2024年的全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖上，中國無疑是最為耀眼的明星。據(jù)統(tǒng)計，這一年內(nèi)，中國汽車的總產(chǎn)銷量雙雙突破了3100萬輛大關，其中新能源汽車的表現(xiàn)尤為搶眼，產(chǎn)銷數(shù)量均超過1200萬輛，連續(xù)第十年穩(wěn)居世界首位。
步入2025年，中國汽車市場的競爭愈發(fā)激烈。各大汽車制造商紛紛采取更具競爭力的價格策略和多樣化的優(yōu)惠活動，力求在激烈的市場競爭中占據(jù)更大的份額。與此同時，他們也在加速產(chǎn)品的更新?lián)Q代，尤其是在技術創(chuàng)新方面，紛紛將目光投向了“人工智能+汽車”這一前沿領域。
在2025年的美國消費電子展（CES）上，多家AI巨頭與汽車制造商攜手，展示了他們在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、人機交互等領域的最新研發(fā)成果。例如，英偉達推出的全新一代汽車處理器智駕芯片“Thor”，其算力性能相比上一代產(chǎn)品有了近20倍的提升，吸引了眾多國內(nèi)外車企的目光。包括比亞迪、理想、小米、極氪等中國新興品牌，以及捷豹路虎、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃等傳統(tǒng)豪強，都表示將與英偉達展開深入合作。
英特爾旗下的自動駕駛子公司Mobileye，同樣在展會上推出了一系列旨在提升道路安全性和推動自動駕駛技術發(fā)展的新方案。而自動駕駛領域的另一家領頭羊Waymo，則展示了其與中國合作伙伴極氪共同打造的自動駕駛車型。美國自動駕駛測試軟件公司Applied Intuition、豐田支持的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)May Mobility、日本自動駕駛企業(yè)Tier IV，以及亞馬遜旗下的無人車公司Zoox等，也都在展會上亮相，展示了各自在自動駕駛領域的最新進展。
除了自動駕駛技術外，AI在人機交互領域的應用也備受矚目。長城汽車在CES上提出了全新的AI發(fā)展理念——空間語言智能體大模型ASL。在這一理念的指導下，未來的智能汽車將能夠?qū)崿F(xiàn)全方位、立體化的信息處理與智能決策，根據(jù)目的地特點、乘客需求與偏好，以及沿途的交通和環(huán)境信息，做出更加智能化的決策。
然而，盡管AI技術在汽車領域的應用前景廣闊，但要將其潛力完全發(fā)揮出來，還需要一定的時間。有業(yè)內(nèi)人士指出，目前車企對AI技術的理解和開發(fā)仍處于初級階段，技術深度和實際應用仍有很大的提升空間。尤其是在復雜的真實駕駛環(huán)境中，AI技術還需要進一步突破，以更好地理解和處理人與世界的交互。
同時，部分以智能為賣點的汽車品牌和車型也面臨著“華而不實”的質(zhì)疑。一些智能語音系統(tǒng)雖然標榜“全場景交互”，但在實際應用中卻常常無法準確識別駕駛者的真實需求，甚至出現(xiàn)誤判。部分車型搭載的手勢控制功能雖然看似前沿，但操作復雜且響應不靈敏，用戶體驗并不理想。這些現(xiàn)象表明，在推進AI技術與汽車融合的過程中，車企還需要更加注重用戶實際需求和技術應用的合理性。
將AI融入汽車的過程中，整車成本的分配不均也是一個不容忽視的問題。一些廠商過于注重智能化功能的開發(fā)，卻忽視了機械性能的提升，導致產(chǎn)品在實際使用中無法滿足消費者的多樣化需求。未來，隨著消費者需求的不斷升級，市場將更加青睞那些能夠在智能化與機械性能之間實現(xiàn)均衡發(fā)展的汽車品牌。
