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上海新能源車電池退役潮來襲,代表委員呼吁加快構(gòu)建回收體系!

   時間:2025-01-16 10:55:48 來源:ITBEAR編輯:快訊團隊 發(fā)表評論無障礙通道

隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展,上海作為新能源汽車保有量遙遙領(lǐng)先的城市,正面臨著一個新的挑戰(zhàn):如何有效構(gòu)建動力電池回收體系。在今年的上海兩會期間,這一議題成為了多位代表委員熱議的焦點。

近年來,我國新能源汽車市場持續(xù)保持強勁增長態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計,2023年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到了958.7萬輛和949.5萬輛,同比增長超過三成,市場滲透率高達31.55%。而在上海,新能源汽車保有量更是突破了130萬輛大關(guān),穩(wěn)居全球城市之首。

然而,隨著新能源汽車數(shù)量的激增,動力電池的退役問題也日益凸顯。數(shù)據(jù)顯示,2023年我國退役動力電池總量已經(jīng)達到了62.3萬噸,預(yù)計到2025年將攀升至120萬噸,而到了2030年,這一數(shù)字更是將激增至600萬噸。如此龐大的退役電池量,無疑給環(huán)境保護和資源循環(huán)利用帶來了巨大壓力。

上海市人大財經(jīng)委副主任委員吳祖強與浦東新區(qū)人大代表郝皓共同指出,廢舊動力電池中蘊含著豐富的鎳、鈷、錳等金屬元素,若能得到妥善回收和處理,不僅能夠顯著減輕環(huán)境污染,還能在一定程度上緩解我國相關(guān)資源的稀缺問題。因此,構(gòu)建完善的動力電池回收體系顯得尤為重要。

盡管國家層面已經(jīng)出臺了一系列相關(guān)政策文件,為動力電池的回收利用提供了制度框架,但實際操作中仍面臨諸多困難。吳祖強透露,目前我國新能源汽車動力電池的規(guī)范化回收率尚不足25%,而電池回收相關(guān)企業(yè)雖然注冊量已突破4.2萬家,但真正具備資質(zhì)并納入“白名單”的企業(yè)卻僅有156家,這導(dǎo)致了“黑市”交易的猖獗。

針對這一問題,吳祖強提出了多項建議。他呼吁建立統(tǒng)一的動力電池回收網(wǎng)絡(luò),要求新能源汽車企業(yè)、銷售商和售后服務(wù)點設(shè)立專門的電池回收點,以便更好地收集和處理退役電池。同時,他還建議加強溯源管理,利用物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等先進技術(shù)對動力電池的全生命周期進行信息追蹤,確保每一塊電池都能得到妥善處理。

吳祖強還強調(diào)了完善法規(guī)政策的重要性。他建議上海加強地方立法,明確電池回收各環(huán)節(jié)主體的責(zé)任和義務(wù),包括汽車企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)和回收企業(yè)等。同時,加大監(jiān)管執(zhí)法力度,嚴厲打擊非法回收行為,并出臺針對正規(guī)回收企業(yè)的激勵政策,以鼓勵更多企業(yè)參與到動力電池的回收工作中來。

在提案中,上海市政協(xié)委員劉剛、李和興等多名委員也提出了自己的見解。他們建議在上海自貿(mào)區(qū)、臨港新片區(qū)等重點區(qū)域設(shè)立動力電池回收利用示范工程,通過集中測試和推廣先進技術(shù)和新型商業(yè)模式,為全國范圍內(nèi)的動力電池回收工作提供有益的經(jīng)驗借鑒。

面對動力電池回收這一緊迫而重要的任務(wù),上海正積極尋求解決方案。通過加強政策引導(dǎo)、完善回收網(wǎng)絡(luò)、強化監(jiān)管執(zhí)法以及推動技術(shù)創(chuàng)新等多方面的努力,上海有望在未來構(gòu)建起一個高效、規(guī)范的動力電池回收體系,為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻力量。

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