在2024年的汽車市場中，僅少數(shù)車企成功跨越了銷量目標的門檻，多數(shù)企業(yè)未能達到預期的80%銷量達成率。盡管銷量與盈利并非直接對等，但低迷的銷量往往預示著凈利潤的大幅縮減，甚至陷入虧損境地。面對這一嚴峻形勢，眾多車企紛紛尋求突破，力求提升銷量與盈利能力。
在眾多努力的車企中，零跑汽車和上汽通用尤為引人注目。零跑汽車，作為造車新勢力的一員，在2024年第四季度實現(xiàn)了凈利潤的轉(zhuǎn)正。這一轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵在于其月均銷量突破4萬臺，且高價位的零跑C系列車型占據(jù)了總銷量的77%以上。加之有效的成本控制和運營效率提升，零跑汽車成功躋身國內(nèi)第二個實現(xiàn)盈利的新勢力品牌行列，緊隨理想汽車之后。目前，零跑汽車的主力車型為零跑C11和零跑C10，主打高性價比與智能化。展望未來，零跑汽車將重心轉(zhuǎn)向全新的B系列車型，旨在爭奪10-15萬元市場的份額。
與此同時，上汽通用在經(jīng)歷了上半年的艱難時刻后，也實現(xiàn)了觸底反彈。盡管手握凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大知名品牌，但在激烈的市場競爭中，上汽通用同樣面臨銷量波動和品牌溢價下降的挑戰(zhàn)。然而，憑借強大的體系力和迅速的戰(zhàn)略調(diào)整，上汽通用在下半年實現(xiàn)了絕地反擊。新的管理團隊迅速調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，推出新一代車型，并加大“一口價”營銷策略的競爭力。到年底，上汽通用已實現(xiàn)連續(xù)六個月銷量增長，凈利潤轉(zhuǎn)正。在新能源領(lǐng)域，上汽通用也取得了顯著進步，銷量同比增長56%。
上汽通用在2025年將繼續(xù)面臨挑戰(zhàn)，包括雪佛蘭品牌的重塑、別克品牌的穩(wěn)定以及凱迪拉克品牌的復興。為此，上汽通用將推出全新一代智能駕駛平臺，有望成為率先量產(chǎn)L3級智能駕駛產(chǎn)品的企業(yè)之一。這一舉措將使其在智能化領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。
除了零跑汽車和上汽通用外，長城汽車也發(fā)布了2024年的業(yè)績預告，預計扣除非經(jīng)常性損益后的歸屬于母公司所有者的凈利潤為94億元至100億元。比亞迪、吉利、奇瑞等車企也超額完成了銷量目標，并有望交出亮眼的財報。
然而，并非所有車企都能在這場競爭中脫穎而出。部分車企因銷量不佳而陷入虧損，甚至面臨被淘汰的風險。例如，高合、極越以及合創(chuàng)汽車等品牌在2024年都遭遇了困境。隨著價格戰(zhàn)的不斷升級和智能新能源汽車市場的深入發(fā)展，車市呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢。強勢車企在銷量和盈利方面表現(xiàn)優(yōu)異，掌握了產(chǎn)業(yè)鏈和銷售端的主動權(quán)；而弱勢車企則可能面臨被淘汰出局的風險。
在這場激烈的競爭中，車企們紛紛尋求變革以適應新的市場趨勢。具有韌性的車企能夠迅速調(diào)整戰(zhàn)略，抓住新的發(fā)展機遇；而不愿改變的車企則可能落后于時代，成為市場的淘汰者。
