長安馬自達近期因一份“陰陽銷量”數(shù)據(jù)重回公眾視野，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關注。先是長安馬自達在其官方微博上宣布，2024年全年銷量同比增長8%，增速在行業(yè)內及合資企業(yè)中處于領先地位。然而，三天后，長安汽車發(fā)布的2024年12月產銷快報卻顯示，長安馬自達全年銷量約為7.56萬輛，同比下降14.69%。
面對這一增一降的矛盾數(shù)據(jù)，長安馬自達相關負責人在接受采訪時并未透露詳細銷量數(shù)據(jù)，僅表示數(shù)據(jù)不方便公開。那么，長安馬自達的銷售終端究竟情況如何呢？記者走訪了北京等地的多家長安馬自達4S店，發(fā)現(xiàn)相較于其他汽車品牌，長安馬自達店內顧客稀少，甚至有銷售人員透露因成交量減少已轉行做副業(yè)。
在銷量數(shù)據(jù)方面，長安馬自達解釋稱，其與長安汽車公布的數(shù)據(jù)均正確，但統(tǒng)計方式存在差異。長安汽車公布的是批售數(shù)據(jù)，即主機廠向經銷商批發(fā)車輛的數(shù)量；而長安馬自達公布的是零售數(shù)據(jù)，即經銷商實際銷售的數(shù)量。然而，由于長安馬自達未公布2023年的具體銷量數(shù)據(jù)，其2024年的真實交付量依然是個謎。
從市場反饋來看，長安馬自達旗下車型的降價力度頗大。長安馬自達官方曾發(fā)布“國補+廠補至高3萬元”的促銷信息，涉及多款車型。記者實地探訪時發(fā)現(xiàn)，經銷商端的降價幅度甚至更大，某些車型的綜合優(yōu)惠能達到5.5萬元，若有舊車置換，優(yōu)惠幅度甚至可達7萬元。
長安馬自達過去一直強調價值營銷，但如今面對激烈的市場競爭，似乎也在逐漸放下身段，加入降價促銷的行列。一位馬自達“粉絲”回憶說，在速騰、朗逸、卡羅拉等同級別車型普遍優(yōu)惠7000元以上時，昂克賽拉在很長一段時間內都沒有現(xiàn)金優(yōu)惠。但現(xiàn)在，昂克賽拉2.0L自動擋車型已降至8.99萬元。
然而，即使降價幅度如此之大，昂克賽拉在北京市場依然面臨無法上牌的困境。據(jù)北京某長安馬自達經銷商透露，由于昂克賽拉不符合北京市的車輛排放要求，已經有一段時間無法上京牌了。廠家曾表示2025年4月份以后可以上牌，但近期又表示要等到下半年才能提車上牌。這一消息無疑給昂克賽拉的市場銷售帶來了更大的壓力。
與此同時，長安馬自達的發(fā)展重心也在悄然轉移。為了迎合新能源汽車市場的趨勢，長安馬自達南京工廠計劃投資約15.33億元對新能源車項目進行適應性改造。改造完成后，將新增8萬輛新能源車年產能，包括5.4萬輛增程車型和2.6萬輛純電車型。這意味著現(xiàn)有的部分燃油車型產能將被削減，其中昂克賽拉的年產能將削減2.8萬輛。
長安馬自達已經推出了兩款本土化研發(fā)、生產的新能源車型——EZ-6和代號為J90K的新能源車型。其中，EZ-6已于2024年10月上市，上市首月終端銷量為2445輛。盡管長安馬自達并未將EZ-6與自主新能源車進行直接競爭，但這款車型依然被視為長安馬自達在新能源汽車市場的重要嘗試。
長安馬自達的目標是到2027年實現(xiàn)新能源車型銷售占比達到90%，年產銷量達到30萬輛，成為合資新能源第一品牌。這一目標的實現(xiàn)需要長安馬自達在新能源汽車市場上取得更大的突破和進展。
