在中國豪華車市場的激烈競爭中，寶馬與奔馳紛紛宣稱自己是2025年初的市場冠軍。然而，業(yè)內(nèi)觀察家更傾向于寶馬的聲明更具真實性，原因在于寶馬在計算銷量時并未將勞斯萊斯納入統(tǒng)計范疇，而奔馳則涵蓋了旗下多個品牌的銷量。這一差異使得寶馬的冠軍頭銜顯得更具含金量，而寶馬之所以能捍衛(wèi)其市場地位，價格戰(zhàn)起到了關鍵作用。
回顧2024年的銷售數(shù)據(jù)，寶馬在第52周再次突破兩萬輛的周銷量大關，達到2.04萬輛，穩(wěn)居豪華車市場榜首。緊隨其后的是特斯拉，銷量約為1.86萬輛，而奧迪和奔馳則分別以約1.4萬輛的銷量緊隨其后。寶馬的強勁表現(xiàn)無疑為其2024年的銷售畫上了圓滿的句號。
寶馬的成功不僅捍衛(wèi)了其在中國豪華車市場的領先地位，也激發(fā)了其他外資汽車企業(yè)的降價策略。這些企業(yè)意識到，只要愿意降價，就能在中國市場保持銷量。這一策略對于眾多外資汽車企業(yè)而言具有深刻的啟示意義，預計2025年將有更多外資車企加入價格戰(zhàn)。
外資車企之所以敢于跟進價格戰(zhàn)，是因為它們擁有全球市場的支撐。以寶馬為例，2024年其全球銷量達到245.08萬輛，而中國市場的銷量僅占71.45萬輛，不到總數(shù)的三分之一。這意味著寶馬完全可以用其他市場的利潤來彌補中國市場的價格戰(zhàn)損失。
豐田汽車是另一家積極跟進中國價格戰(zhàn)的外資車企。2024年，豐田在中國市場推出了大幅降價策略，卡羅拉和凱美瑞等車型的售價分別降至約7萬和12萬元，幾乎腰斬。這一策略幫助豐田穩(wěn)定了中國市場的銷量，使其跌幅遠低于本田、日產(chǎn)等日本車企。
與寶馬相比，豐田在中國市場的銷量占其全球銷量的比例更低，約為16%。然而，豐田的節(jié)油混動技術在全球范圍內(nèi)得到了廣泛認可，尤其是在德國和美國市場。這一技術的成功推廣不僅幫助豐田在這些市場實現(xiàn)了銷量增長，還為其在中國市場的價格戰(zhàn)提供了更多底氣。
經(jīng)過2024年的價格戰(zhàn)洗禮，中國新能源汽車市場也迎來了洗牌。多家新造車企業(yè)陷入困境，而一些實力較強的企業(yè)則開始要求供應商進一步降價。然而，供應商的反彈表明，中國汽車企業(yè)的價格戰(zhàn)已經(jīng)接近極限。
在這種情況下，外資汽車企業(yè)看到了進一步跟進價格戰(zhàn)的機會。他們可以利用中國以外市場的利潤來彌補中國市場的損失，并等待中國本土汽車企業(yè)無法承受價格戰(zhàn)的壓力。一旦這些企業(yè)退出競爭，外資車企將迎來新的市場機遇。
特斯拉作為新能源汽車的領頭羊，在中國市場也參與了價格戰(zhàn)。盡管其降價力度并不大，但在2024年的最后兩個月里，特斯拉的銷量卻出現(xiàn)了大幅增長。這一現(xiàn)象為外資車企帶來了希望，表明消費者在購買汽車時不再單純考慮價格因素，而是更加注重品質(zhì)、口碑等方面的比較。因此，2025年的汽車市場將與2024年呈現(xiàn)出不同的態(tài)勢。
