捷達(dá)VA7在歷經(jīng)三個月的預(yù)熱后，終于在近日正式上市，其價格區(qū)間鎖定在9.9777萬元至12.9777萬元之間。然而，廠家還推出了一項優(yōu)惠活動，消費(fèi)者支付1000元即可獲得價值10000元的抵用券，實際購車價格因此下探至8.9777萬元至11.9777萬元。
盡管從價格上看，捷達(dá)VA7作為一款A(yù)級轎車，售價似乎頗具吸引力，但市場反應(yīng)卻并不熱烈。原因在于，這款車搭載了被指為過時技術(shù)的1.4T發(fā)動機(jī)，這一配置引發(fā)了消費(fèi)者的廣泛吐槽，認(rèn)為其性價比不高，甚至有網(wǎng)友直言，捷達(dá)VA7是在販賣情懷，其市場前景堪憂。
在動力方面，捷達(dá)VA7沿用了上一代的1.4T發(fā)動機(jī)，并匹配了7擋干式雙離合變速器。盡管廠家為其更換了一個新名字DLE，但實質(zhì)上仍然是大眾熟悉的EA211發(fā)動機(jī)，性能參數(shù)并未有顯著提升。在當(dāng)前汽車市場普遍追求更高效、更強(qiáng)勁動力的大環(huán)境下，捷達(dá)VA7的動力系統(tǒng)顯得尤為陳舊，甚至有評論指出，稱其為“減配速騰”也不為過。
捷達(dá)VA7所搭載的干式雙離合變速器也引發(fā)了消費(fèi)者的擔(dān)憂。由于大眾干式雙離合變速器的故障率較高，機(jī)電元件容易出現(xiàn)問題，其可靠性相較于濕式雙離合變速器有所欠缺。這一因素?zé)o疑進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者對捷達(dá)VA7的疑慮。
進(jìn)入2025年，新能源汽車市場已經(jīng)經(jīng)歷了多次更新?lián)Q代，而捷達(dá)VA7卻依然在沿用舊有的技術(shù)和配置，這一做法顯然難以讓消費(fèi)者買賬。有評論認(rèn)為，捷達(dá)VA7的上市更像是一場“舊瓶裝新酒”的鬧劇，其市場前景并不明朗。
在車型版本方面，捷達(dá)VA7推出了聽勸版、先到先得版和超有料版三款車型，命名方式頗為接地氣，似乎意在拉近與消費(fèi)者的距離。然而，這一營銷策略并未能改變消費(fèi)者對捷達(dá)VA7的負(fù)面印象。
以入門款聽勸版為例，雖然券后價格不到9萬元，看似頗具吸引力，但加上購買抵用券的1000元費(fèi)用后，其實際起步價已經(jīng)達(dá)到了90777元。再加上購置稅、保險、上牌等費(fèi)用，最終落地價將超過10萬元。對于捷達(dá)品牌的消費(fèi)者而言，這一價格顯然并不具備足夠的性價比，甚至有網(wǎng)友戲稱其為“勸退版”。
在與同價位車型的對比中，捷達(dá)VA7也顯得力不從心。無論是與艾瑞澤8、星瑞、寶來還是朗逸等車型相比，其在動力、配置等方面均不占優(yōu)勢。以星瑞東方曜扶搖版和UNI-V尊享型為例，這兩款車型的1.5T發(fā)動機(jī)最大功率分別達(dá)到了181馬力和188馬力，而捷達(dá)VA7的1.4T發(fā)動機(jī)最大功率僅為150馬力。在推重比、加速性能以及輔助駕駛功能等方面，捷達(dá)VA7也均處于劣勢。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，捷達(dá)VA7的上市或許是為了襯托速騰的性價比，進(jìn)而推動速騰的銷量。在當(dāng)前汽車市場競爭日益激烈的大環(huán)境下，這一策略或許能夠為速騰帶來一定的市場關(guān)注，但對于捷達(dá)VA7而言，其市場前景卻顯得尤為黯淡。
回顧捷達(dá)品牌的發(fā)展歷程，自2019年從大眾剝離出來以來，其一直試圖在滿足消費(fèi)者對大眾品質(zhì)需求的同時，將價格下探至自主品牌區(qū)間。然而，隨著汽車市場的不斷變化和競爭的加劇，捷達(dá)品牌的價值和性價比優(yōu)勢已經(jīng)逐漸喪失。在當(dāng)前的市場環(huán)境下，捷達(dá)VA7的上市無疑是對捷達(dá)品牌的一次嚴(yán)峻考驗。
面對市場的質(zhì)疑和消費(fèi)者的不滿，捷達(dá)品牌或許需要重新審視其市場定位和產(chǎn)品策略。在未來的發(fā)展中，捷達(dá)品牌需要更加注重技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，以提升其產(chǎn)品的競爭力和性價比。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
