2024年,中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了令人矚目的增長(zhǎng)。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)(乘聯(lián)分會(huì))的最新數(shù)據(jù),全國(guó)乘用車市場(chǎng)在年末交出了亮眼的成績(jī)單,12月份累計(jì)零售量高達(dá)2289.4萬(wàn)輛,與去年同期相比增長(zhǎng)了5.5%。
乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析指出,2024年的全國(guó)車市呈現(xiàn)出一種U型復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。尤其是在下半年,得益于以舊換新和報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力推動(dòng),車市整體呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力,全年銷量實(shí)現(xiàn)了5.5%的同比增長(zhǎng)。
在這一波增長(zhǎng)浪潮中,新能源汽車市場(chǎng)尤為引人注目。數(shù)據(jù)顯示,2024年新能源汽車零售量達(dá)到了驚人的1089.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)高達(dá)40.7%。新能源車的市場(chǎng)滲透率也顯著提升,達(dá)到了47.6%,與去年同期相比增長(zhǎng)了12個(gè)百分點(diǎn)。特別在2024年下半年,新能源車的滲透率連續(xù)五個(gè)月突破了50%的大關(guān)。
新能源車的強(qiáng)勁表現(xiàn)不僅體現(xiàn)在銷量的快速增長(zhǎng)上,更在于其市場(chǎng)地位的確立。2024年7月,國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量首次超過了燃油車,標(biāo)志著新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)邁入了新的發(fā)展階段。而在同年11月,我國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬(wàn)輛大關(guān),成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)這一里程碑的國(guó)家,彰顯了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力和廣闊前景。
然而,新能源車的熱銷也加劇了車企間的競(jìng)爭(zhēng)。一些知名品牌如哪吒、極越等傳出了財(cái)務(wù)危機(jī)的消息,使得車企們面臨著前所未有的生存壓力。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,不少品牌已經(jīng)退出了電車競(jìng)爭(zhēng)舞臺(tái),全球范圍內(nèi)也有數(shù)十家車企被淘汰出局,裁員人數(shù)接近10萬(wàn)人。價(jià)格戰(zhàn)成為了電車行業(yè)的一大關(guān)鍵詞,特斯拉和比亞迪兩大巨頭率先通過降價(jià)和增配等方式搶占市場(chǎng)。
在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中,比亞迪成為了最大的贏家之一。其2024年銷量達(dá)到了427.2萬(wàn)輛,不僅終結(jié)了上汽集團(tuán)年銷量18連冠的記錄,還成為了新的國(guó)內(nèi)車企集團(tuán)年銷量冠軍。同時(shí),比亞迪在第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2011億元,季度營(yíng)收首次超越了特斯拉,展現(xiàn)出了強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。然而,并非所有品牌都能在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中受益。一些中低端品牌如廣汽埃安等,由于毛利率較低,降價(jià)對(duì)其盈利能力造成了較大影響。廣汽埃安在2024年的銷量下滑了21.9%,這與比亞迪降價(jià)至10萬(wàn)元區(qū)間的時(shí)間基本吻合。