近期，奇瑞旗下的新能源汽車品牌iCAR遭遇了用戶對其定價與配置的強烈質(zhì)疑。部分消費者在網(wǎng)絡(luò)上表達了不滿情緒，直言“這樣的配置，這樣的價格，不滿意還不能退訂嗎？”更有用戶直接呼吁“玩套路不實惠，還是降價吧”，并指出“年輕人雖然年輕，但并不傻”。
隨著用戶聲音的持續(xù)高漲，奇瑞方面迅速采取了應(yīng)對措施。2024年12月18日，智米科技創(chuàng)始人兼CEO、奇瑞iCAR汽車首席產(chǎn)品官蘇峻，在社交媒體平臺上公開發(fā)表了致歉聲明，并緊急調(diào)整用戶權(quán)益。他承認發(fā)布會內(nèi)容冗長，并表示已經(jīng)聽取了用戶的意見，決定給予每位小訂用戶10萬積分作為補償，這些積分可用于兌換科技舒適包或商城內(nèi)的其他商品。蘇峻還承諾，若因交付延遲導(dǎo)致用戶無法享受國家補貼政策，將全額退還大定費用，已鎖單和提車的用戶也將享受上述權(quán)益。
然而，盡管蘇峻的道歉和補償措施在一定程度上緩和了用戶的情緒，但iCAR汽車總經(jīng)理章紅玉隨后的言論再次引發(fā)了用戶的不滿。在回應(yīng)用戶關(guān)于產(chǎn)品減配的問題時，章紅玉表示，iCAR致力于為年輕人打造極致體驗，并質(zhì)疑輔助駕駛功能的實用性，認為很多功能和配置用戶根本用不上，這被解讀為對用戶需求理解的偏差。
網(wǎng)友們對此反應(yīng)強烈，指出“年輕人不是傻子，減配就是減配，我可以不用，但你不能沒有”。這一觀點在社交媒體上獲得了廣泛共鳴，顯示出用戶對汽車配置和價格合理性的高度關(guān)注。
回顧iCAR汽車的發(fā)展歷程，作為奇瑞的首個新能源汽車品牌，它承載著奇瑞向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的重任。然而，從目前的銷量數(shù)據(jù)來看，iCAR汽車的表現(xiàn)并不盡如人意。根據(jù)奇瑞汽車公布的2024年銷量年報，iCAR汽車全年累計銷量為65964輛，月均銷量約為5500輛，遠低于奇瑞整體的新能源汽車銷量。
市場分析認為，iCAR汽車的定位是其銷量不佳的主要原因之一。iCAR 03和iCAR V23兩款車型均主打越野風(fēng)格，而越野車在中國市場上一直是一個小眾細分市場。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國硬派越野車的銷量僅占汽車總銷量的1%，市場規(guī)模相對較小且增長潛力有限。
盡管奇瑞為iCAR汽車提供了火星架構(gòu)、鯤鵬動力等五大核心技術(shù)，并計劃在未來五年投入1000億元用于研發(fā)新技術(shù)，但iCAR汽車在短期內(nèi)仍難以扛起奇瑞新能源汽車的銷售大旗。2024年全年，iCAR汽車的銷量僅占奇瑞新能源汽車總銷量的11.31%，貢獻占比不到兩成。
面對這樣的市場狀況，iCAR汽車需要更加深入地理解用戶需求，推出更加符合消費者期望的產(chǎn)品。在競爭日益激烈的新能源汽車市場中，只有提供扎實且富有誠意的產(chǎn)品，才能贏得消費者的青睞。正如網(wǎng)友所言，“年輕人只是歲數(shù)小，不是傻子”，他們對汽車配置和價格的要求并不低。
iCAR汽車還需要加強品牌建設(shè)，提升品牌知名度和美譽度。在社交媒體上積極回應(yīng)用戶關(guān)切，建立與用戶之間的良好溝通渠道，也是提升品牌形象的重要途徑。
iCAR汽車在未來的發(fā)展中需要更加注重用戶需求和市場變化，推出更加符合消費者期望的產(chǎn)品和服務(wù)，才能在競爭激烈的市場中脫穎而出。
