近日，廣汽與華為再度攜手合作的消息在汽車界掀起了波瀾。此次合作，雙方計(jì)劃共同打造一個(gè)全新的高端智能新能源汽車品牌，不同于以往的合作模式，這次將采取“華為智能化+廣汽智造”的深度合作，覆蓋從研發(fā)到營(yíng)銷、服務(wù)的全鏈條。
這一消息讓不少業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，華為與車企合作的“鴻蒙智行”系列，或許將迎來(lái)第五個(gè)成員。然而，就在幾個(gè)月前，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東還曾表示，由于資源和人手有限，僅能支持已合作的四家車企，這一轉(zhuǎn)變不禁讓人對(duì)華為與廣汽的合作充滿期待。
事實(shí)上，廣汽與華為的合作并非首次。早在2022年7月，廣汽子公司埃安就曾與華為展開聯(lián)合造車項(xiàng)目，采用華為“HI模式”。然而，僅僅半年后，廣汽就宣布該項(xiàng)目由聯(lián)合開發(fā)變更為自主開發(fā)，華為僅以供應(yīng)商身份參與。這一變化，被外界解讀為廣汽對(duì)華為合作的“出爾反爾”。
當(dāng)時(shí)，廣汽高層表示，自主開發(fā)更靈活，速度上也有優(yōu)勢(shì)，且廣汽更注重盈利方面的先進(jìn)性。這一決策背后，是埃安在新能源市場(chǎng)的出色表現(xiàn)。2022年，埃安銷量達(dá)27萬(wàn)多輛，成為廣汽新能源銷量的主要貢獻(xiàn)者，甚至在全國(guó)車企新能源銷量排行榜中名列前茅。
然而，進(jìn)入2023年，埃安的增長(zhǎng)勢(shì)頭開始放緩。盡管銷量同比大漲77%，達(dá)到48萬(wàn)輛，但未能達(dá)到年初設(shè)定的目標(biāo)。更糟糕的是，進(jìn)入2024年，埃安的銷量更是大幅下滑，成為新能源頭部陣營(yíng)中唯一負(fù)增長(zhǎng)的車企。這一變化，讓廣汽不得不重新審視與華為的合作。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，埃安的失速，與其在B端市場(chǎng)的過(guò)度依賴不無(wú)關(guān)系。早期，埃安憑借Aion S等車型在B端市場(chǎng)的出色表現(xiàn)，迅速崛起。然而，隨著中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的飽和，以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，B端市場(chǎng)的紅利逐漸消退。2023年，多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，提醒市場(chǎng)運(yùn)力飽和，這也直接影響了埃安的銷量。
與此同時(shí)，埃安在C端市場(chǎng)的表現(xiàn)也不盡如人意。盡管早在2019年，埃安就推出了面向C端市場(chǎng)的Aion LX，但受限于品牌影響力、性價(jià)比等因素，銷量一直未能達(dá)到預(yù)期。而后來(lái)推出的高端品牌昊鉑Hyper，也未能打破市場(chǎng)格局，銷量慘淡。
面對(duì)困境，埃安選擇了多條腿走路的策略。一方面，推出更貼近市場(chǎng)的新車型，如Aion RT和Aion UT，以親民的價(jià)格和出色的產(chǎn)品力吸引消費(fèi)者。另一方面，積極出海，拓展海外市場(chǎng)。2023年，埃安登陸泰國(guó)市場(chǎng)，并迅速打開局面。未來(lái)，埃安還將在歐洲、南美等地布局產(chǎn)銷基地。
埃安還選擇了擁抱先進(jìn)，與領(lǐng)先者同行。二度牽手華為，就是這一策略的具體體現(xiàn)。通過(guò)與華為的合作，埃安將加強(qiáng)在智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的產(chǎn)品實(shí)力，并在品牌和營(yíng)銷方面借助華為的勢(shì)能。
埃安還計(jì)劃在2025年啟動(dòng)增程、插混的多能源路線，打破目前只做純電產(chǎn)品的局面。這一舉措，無(wú)疑將為埃安增加新的增長(zhǎng)引擎。
面對(duì)困局，埃安沒(méi)有選擇坐以待斃，而是積極尋求突破。無(wú)論是推出新車型、出海拓展市場(chǎng)，還是擁抱先進(jìn)與領(lǐng)先者同行，都展現(xiàn)了埃安的決心和勇氣。未來(lái)，埃安能否在新能源汽車市場(chǎng)中重新找回失去的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，讓我們拭目以待。
