近年來，全球新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊特斯拉，一直保持著迅猛的發(fā)展勢頭，仿佛無人能敵。然而，在2024年這一關(guān)鍵年份，特斯拉的增長之路卻遭遇了前所未有的阻礙。
據(jù)外媒報道，特斯拉在2025年1月2日正式公布了2024年全年及第四季度的車輛交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2024年全年共生產(chǎn)純電動車型約177.3萬臺，交付量為178.93萬臺。這一數(shù)據(jù)不僅略低于特斯拉在2023年全年180萬臺的交付量，也未能達到分析師們普遍預(yù)期的180萬臺目標。這是特斯拉自2011年上市以來，首次出現(xiàn)年度銷量下滑的情況。消息一出，特斯拉的股價當日便下跌了6.08%，市值瞬間蒸發(fā)了788億美元。
從市場反饋來看，特斯拉2024年度銷量下滑的主要原因在于本土及歐洲市場的表現(xiàn)不佳。在2024年的前11個月中，特斯拉在美國本土的交付量同比下滑了8.0%，歐洲市場則下滑了13.7%。相比之下，中國市場則成為特斯拉的一大亮點，全年銷量同比增長了8.8%。然而，即便如此，也未能填補特斯拉在全球市場的銷量虧空。
在產(chǎn)品層面，特斯拉的Model 3和Model Y依然是其銷量擔當，兩款車型聯(lián)手貢獻了170.41萬臺的銷量。然而，這兩款車型也面臨著更新緩慢的問題。Model 3在上市7年后才進行改款，而Model Y自2020年交付以來尚未迎來換代。與此同時，這兩款車型的細分市場競爭日益激烈，新生代選手層出不窮，給特斯拉帶來了巨大的壓力。
盡管特斯拉的年度銷量出現(xiàn)了下滑，但華爾街方面對此的看法依然相對樂觀。Wedbush資深股票分析師Dan Ives表示，他一直將特斯拉視為全球領(lǐng)先的顛覆性技術(shù)公司，并認為特斯拉的戰(zhàn)略愿景的第一部分已經(jīng)在過去5年中成型。他進一步指出，特斯拉戰(zhàn)略愿景的下一步是自動駕駛和AI，并相信特斯拉仍然是當前市場中被低估的AI公司。
在馬斯克的規(guī)劃中，特斯拉始終是一家AI公司，而非傳統(tǒng)的汽車企業(yè)。然而，AI這張大餅已經(jīng)畫了多年，卻仍未有實質(zhì)性的突破。目前，特斯拉的AI體系包括FSD、Dojo超計算機、超算集群Cortex和人形機器人Optimus。其中，特斯拉在2023年年底發(fā)布了FSD v12，這是全球首個端的端AI自動駕駛系統(tǒng)。然而，在國內(nèi)市場，特斯拉FSD的落地時間仍未確定。與此同時，華為、小鵬、蔚來、小米、比亞迪等國內(nèi)車企在自動駕駛方面已經(jīng)取得了長足的進步，已經(jīng)進化到不需要高清地圖、基本全程無需接管的地步。如果特斯拉FSD不能盡快在國內(nèi)落地，那么特斯拉在自動駕駛方面的優(yōu)勢將逐漸被國內(nèi)車企超越。
除了自動駕駛外，Robotaxi也是AI自動駕駛的另一種商業(yè)模式。特斯拉在去年10月份發(fā)布了為自動駕駛設(shè)計的全新車型Cybercab，但預(yù)計要到2027年才能進行量產(chǎn)。而在這一領(lǐng)域，中國的企業(yè)動作明顯更快一些。其中，百度和小馬智行等自動駕駛公司已經(jīng)進行了商業(yè)化的試點運營。
特斯拉現(xiàn)階段的在售產(chǎn)品在綜合實力方面已經(jīng)沒有了明顯的競爭力，主要依賴AI技術(shù)維持市場熱度。然而，有分析指出，特斯拉當前的估值已經(jīng)嚴重透支了市場對其AI業(yè)務(wù)的預(yù)期。業(yè)內(nèi)分析師直言，特斯拉超過90%的市值建立在對未來發(fā)展的預(yù)期上，而這種預(yù)期的兌現(xiàn)充滿未知。
