全球電動汽車巨頭特斯拉，在新能源汽車領域曾如日中天，其迅猛的發(fā)展勢頭幾乎無人能敵。然而，進入2024年后，這家公司的增長軌跡卻遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。
據(jù)外媒最新報道，特斯拉在2025年1月2日公布了2024年度的車輛生產(chǎn)與交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉全年共生產(chǎn)純電動車約177.3萬臺，交付量為178.93萬臺。盡管這一數(shù)字依然龐大，但未能達到市場分析師普遍預期的180萬臺，也低于特斯拉在2023年實現(xiàn)的180萬臺交付量。這是特斯拉自2011年上市以來，首次出現(xiàn)年度銷量下滑的情況。消息一出，特斯拉股價應聲下跌6.08%，市值一夜之間蒸發(fā)了788億美元。
深入分析特斯拉2024年度的銷量數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)，本土及歐洲市場的疲軟是拖累整體銷量的主要原因。在2024年的前11個月中，特斯拉在美國本土的交付量同比下滑了8.0%，歐洲市場更是下滑了13.7%。相比之下，中國市場則成為特斯拉的一大亮點，全年銷量同比增長8.8%。然而，這一增長勢頭并未能彌補其他市場的虧空。
從產(chǎn)品層面來看，特斯拉的Model 3和Model Y依然是銷量擔當，兩款車型聯(lián)手貢獻了170.41萬臺的銷量。然而，這兩款車型也面臨著更新緩慢的問題。Model 3自上市以來已經(jīng)過去了7年，才迎來首次改款；而Model Y自2020年交付以來，更是尚未迎來換代。在競爭日益激烈的市場中，特斯拉的這兩款主力車型正面臨著來自新生代選手的強烈沖擊。
盡管特斯拉的年度銷量出現(xiàn)了下滑，但華爾街方面對其未來依然持樂觀態(tài)度。Wedbush資深股票分析師Dan Ives表示，特斯拉一直被視為全球領先的顛覆性技術公司，其戰(zhàn)略愿景的第一部分已經(jīng)在過去5年中逐漸成型。特斯拉的下一步戰(zhàn)略是自動駕駛和AI，他相信特斯拉仍然是當前市場中被低估的AI公司。
然而，對于特斯拉的AI業(yè)務，市場上也存在不少質疑聲音。特斯拉的AI體系涵蓋了FSD、Dojo超計算機、超算集群Cortex和人形機器人Optimus等多個方面。其中，F(xiàn)SD作為全球首個端的端AI自動駕駛系統(tǒng)，備受矚目。然而，特斯拉FSD在國內(nèi)的落地時間卻遲遲未能確定。與此同時，國內(nèi)車企在自動駕駛方面已經(jīng)取得了長足進步，如華為的ADS、小鵬的XNGP等，已經(jīng)進化到不需要高清地圖、基本全程無需接管的地步。如果特斯拉FSD不能盡快在國內(nèi)落地，其在自動駕駛方面的優(yōu)勢將逐漸被國內(nèi)車企超越。
除了自動駕駛外，特斯拉還在探索Robotaxi這一商業(yè)模式。去年10月，特斯拉發(fā)布了為自動駕駛設計的全新車型Cybercab，但預計要到2027年才能進行量產(chǎn)。相比之下，國內(nèi)企業(yè)在這一方面的動作明顯更快，如百度和小馬智行等自動駕駛公司已經(jīng)進行了商業(yè)化的試點運營。
綜合來看，特斯拉現(xiàn)階段的在售產(chǎn)品在綜合實力方面已經(jīng)失去了明顯的競爭優(yōu)勢，其市場熱度主要依賴于AI業(yè)務的支撐。然而，有分析指出，特斯拉當前的估值已經(jīng)嚴重透支了市場對其AI業(yè)務的預期。特斯拉超過90%的市值建立在對未來發(fā)展的預期上，而這種預期的兌現(xiàn)卻充滿了不確定性。
在AI領域，國內(nèi)玩家正在奮力追趕特斯拉。特斯拉能否憑借AI業(yè)務畫出新的增長曲線，還需要市場和時間的進一步檢驗。同時，隨著特斯拉在銷量上的受挫，市場上對其未來發(fā)展的質疑聲音也將越來越多。如果特斯拉不能打好AI這張牌，而是繼續(xù)飄在空中，其前景確實不容樂觀。
