隨著2024年步入尾聲，國內(nèi)新能源汽車市場的寒冬似乎比預(yù)期更加凜冽。這場寒潮的預(yù)兆，可以從近期備受矚目的極越事件說起，它引發(fā)了業(yè)界對于哪一家新能源車企將成為2025年首個(gè)倒下的企業(yè)的廣泛猜測。
回望過去，2018年國內(nèi)新能源品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，數(shù)量高達(dá)400余家。然而，時(shí)至今日，這一數(shù)字已銳減至不足40家。部分企業(yè)因騙補(bǔ)行為被揭露，有的則因資金鏈斷裂而難以為繼。對于新能源車型而言，其造車成本普遍高出傳統(tǒng)燃油車30%至40%，一旦銷量不佳且資金鏈緊張，企業(yè)的崩潰便如多米諾骨牌般迅速發(fā)生，無論其背后有著怎樣的強(qiáng)大支撐，一旦撤去，都將面臨無法挽回的境地。
近日，天津地區(qū)的哪吒汽車直營店——中北店、濱海店以及北辰三千汽車園店突然關(guān)閉，店內(nèi)空無一人，哪吒車標(biāo)下甚至被人寫上了“跑路了”三個(gè)大字。這一消息迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，引發(fā)了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。據(jù)了解，天津目前僅剩的中津經(jīng)銷商店面也面臨著維保積壓的問題，有車主反映，在該店進(jìn)行小保養(yǎng)都需要等待一天之久。
然而，就在這些直營店關(guān)閉的消息傳出后不久，又有消息稱哪吒汽車已于1月6日復(fù)產(chǎn)，并計(jì)劃在1月15日生產(chǎn)1000臺車，一二月份的生產(chǎn)目標(biāo)總數(shù)為4000臺。同時(shí)，哪吒汽車還獲得了一批新的融資，但具體金額并未透露。這一消息似乎為哪吒汽車的未來帶來了一絲曙光。
然而，通過天眼查等渠道查詢發(fā)現(xiàn)，合眾新能源近期新增了多達(dá)20多條股權(quán)凍結(jié)信息，其中最新的一條發(fā)生在2025年1月3日，哪吒新能源汽車制造有限公司的股權(quán)被凍結(jié)了10億元，凍結(jié)期限長達(dá)三年。這一消息無疑為哪吒汽車的未來蒙上了一層陰影。
事實(shí)上，哪吒汽車近年來的經(jīng)營狀況一直備受關(guān)注。由于造車成本高昂且銷量不佳，哪吒汽車的毛利逐年遞減，凈虧損不斷擴(kuò)大。盡管自2017年以來獲得了多達(dá)10輪的融資，總金額高達(dá)228.44億元，但銷量的不振使得這些資金迅速消耗殆盡。在2021年至2023年期間，哪吒汽車的營業(yè)額雖然有所增長，但毛利和凈利潤卻持續(xù)下滑。
為了尋求更多的資金支持，哪吒汽車的母公司合眾新能源曾嘗試在港交所上市。然而，這一計(jì)劃并未一帆風(fēng)順。在提交上市申請后，監(jiān)管部門要求其補(bǔ)充包括外資準(zhǔn)入政策合規(guī)說明、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)合規(guī)說明以及股東及員工持股情況等信息在內(nèi)的多項(xiàng)材料。這一要求使得合眾新能源的上市計(jì)劃被擱置至今，仍未有任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
哪吒汽車內(nèi)部也經(jīng)歷了頻繁的人事變動(dòng)。2024年12月，哪吒汽車官宣原CEO張勇卸任，轉(zhuǎn)任公司顧問，由創(chuàng)始人、董事長方運(yùn)舟兼任公司CEO。這一變動(dòng)無疑為哪吒汽車的未來發(fā)展帶來了新的不確定性。
如今，隨著2025年的到來，中國新能源汽車市場的競爭愈發(fā)激烈。在極越事件之后，哪吒汽車能否挺過這場寒冬，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。哪吒汽車能否在激烈的市場競爭中脫穎而出，還是將步其他新能源車企的后塵，成為2025年首個(gè)倒下的企業(yè)，一切尚未可知。
