近期，關(guān)于問界M9車型的討論中，純電續(xù)航問題成為了眾多車主關(guān)注的焦點(diǎn)。許多車主反映，該車型的純電續(xù)航里程較短，僅為100多公里，即便是按照CLTC標(biāo)準(zhǔn)計算，也僅能達(dá)到225公里。這樣的續(xù)航表現(xiàn)無疑引發(fā)了車主們的續(xù)航焦慮。
面對車主們的這一困擾，賽力斯汽車給出了一個解決方案：車主可以選擇花費(fèi)2萬元選裝一塊52度的電池包。這一方案旨在通過增加電池容量來提升純電續(xù)航里程。然而，不少車主在得知這一方案后，卻陷入了糾結(jié)。雖然增加電池包能提升續(xù)航，但2萬元的花費(fèi)是否值得，成為了他們心中的疑問。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，這一升級方案并不劃算。以2024款Ultra問界M9為例，其原本就搭載了52度的電池包，但續(xù)航提升并不顯著。按照CLTC標(biāo)準(zhǔn)計算，續(xù)航僅從225公里提升至275公里，即增加了50公里。這樣的提升幅度對于許多車主來說，顯然并不具備足夠的吸引力。
從性價比角度來看，2萬元的花費(fèi)也顯得過高。以當(dāng)前油價為例，即便是按照8元/升的價格計算，2萬元也足夠車主加2500升的油。而考慮到問界M9的綜合油耗為6.9升/百公里，這2500升油足夠車主行駛36231公里。相比之下，增加50公里的純電續(xù)航顯然并不具備足夠的性價比。
除了性價比問題外，增加電池包還會帶來其他方面的成本增加。例如，保險費(fèi)用會隨之上漲。由于商業(yè)險是按照整車價格來計算的，因此增加電池包后，車主需要支付更高的保險費(fèi)用。車身重量的增加也會導(dǎo)致能耗問題加劇。以52度電池包為例，其車身重量達(dá)到了2650kg，相比42度電池包增加了不少。這不僅會進(jìn)一步減少續(xù)航，還會增加車主的用車成本。
有車主提出疑問，既然能掏得起50萬購買問界M9的車主大多屬于中產(chǎn)階級，他們是否會在乎這2萬元的花費(fèi)？然而，從另一個角度來看，既然這些車主有能力購買高端車型和停車位，他們完全可以選擇隨時隨地充電的方式來解決續(xù)航問題。因此，對于這部分車主來說，增加電池包的需求并不迫切。
對于問界M9車主來說，選擇花費(fèi)2萬元增加52度電池包或許并不是一個明智的選擇。在性價比、保險費(fèi)用以及能耗問題等多方面因素的考量下，車主們或許應(yīng)該更加理性地看待這一升級方案。
