隨著2024年車市塵埃落定，自主品牌中的五大巨頭——比亞迪、吉利、長安、奇瑞和長城，紛紛揭曉了年度銷量成績單。在國產(chǎn)車逐步占據(jù)市場主導(dǎo)地位的今天，這五大品牌的業(yè)績尤為引人注目。
據(jù)電車通梳理的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌內(nèi)部已悄然形成三大梯隊。比亞迪一騎絕塵，穩(wěn)居銷量榜首；長安、奇瑞、吉利緊隨其后，年銷量均突破200萬輛大關(guān)，構(gòu)成第二梯隊；而長城則以超過100萬輛的銷量，穩(wěn)坐第三梯隊頭把交椅。盡管銷量排名未變，但各家的增長態(tài)勢卻大相徑庭。
比亞迪、奇瑞、吉利均實現(xiàn)了20%以上的同比增長，這一亮眼成績背后，新能源市場的蓬勃發(fā)展無疑是關(guān)鍵推手。電車通進一步分析五家車企的新能源銷量數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，比亞迪的新能源車銷量超420萬輛，穩(wěn)居榜首。吉利則以超過40%的新能源占比，成為除比亞迪外新能源銷量最高的國產(chǎn)品牌。長安新能源銷量穩(wěn)步增長，啟源和深藍(lán)兩大品牌均有不俗表現(xiàn)。奇瑞更是憑借232.70%的新能源同比增長率，一舉奪得超40萬輛的新能源增量。
吉利在新能源領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型尤為徹底，吉利銀河、領(lǐng)克、極氪三大品牌均實現(xiàn)了銷量的顯著增長。其中，吉利銀河年銷量近50萬輛，領(lǐng)克新能源占比近60%，極氪全年交付量也大幅增長。相比之下，奇瑞雖主打入門級市場，但中高端市場的星途星紀(jì)元和個性化市場的iCAR表現(xiàn)平平。長安的高端品牌阿維塔，在推出增程動力車型后銷量有所好轉(zhuǎn)，但市場潛力尚待釋放。
長城汽車雖在新能源領(lǐng)域刷新了歷史紀(jì)錄，但總銷量卻與往年持平，主要原因在于燃油車領(lǐng)域有所下滑。哈弗H6等經(jīng)典車型在新能源沖擊下競爭力減弱，長城汽車轉(zhuǎn)而堅守新能源越野和高端新能源兩大細(xì)分市場。哈弗和坦克分別負(fù)責(zé)輕越野和中高度越野市場，取得了不錯的成績。然而，面向家用新能源市場的車型卻表現(xiàn)不佳。高端品牌魏牌雖精簡產(chǎn)品矩陣，但除藍(lán)山智駕版外，其他車型貢獻有限。
智能化成為2024年車市的新焦點。比亞迪率先發(fā)布整車智能發(fā)展戰(zhàn)略，其“BAS 3.0+”智駕系統(tǒng)已應(yīng)用在騰勢Z9GT等車型上，顯著提升了銷量。長安與華為乾崑智駕合作，多款新能源車銷量大增。長安還發(fā)布了智慧新藍(lán)鯨3.0，進一步提升了動力、底盤、座艙等性能。奇瑞將大卓智駕C-Pilot升級至5.0版本，并引入Lion AI智艙大模型。吉利在智能化領(lǐng)域布局全面，從智算中心到智能座艙均有涉足，但智能駕駛功能在高端車型中尚未普及。
展望未來，自主品牌五大巨頭之間的競爭將更加激烈。比亞迪將采用“車海戰(zhàn)術(shù)”，推出多款新車；奇瑞將加大新能源產(chǎn)品投入，企圖搶占市場份額；長安和吉利均設(shè)定了雄心勃勃的新能源銷量目標(biāo)。而長城汽車則需設(shè)法擠入主流新能源車市場，否則將面臨市場競爭力下滑的風(fēng)險。
