蔚來(lái)汽車近日在Nio Day 2024上推出了其最新力作——ET9，這款集成了蔚來(lái)最尖端技術(shù)的豪華電動(dòng)車，售價(jià)超過(guò)80萬(wàn)，配備了主動(dòng)懸架、線控轉(zhuǎn)向、整車域控及900伏架構(gòu)等尖端配置，堪稱國(guó)內(nèi)純電豪華車領(lǐng)域的佼佼者。然而，盡管技術(shù)配置耀眼，ET9的市場(chǎng)熱度卻遠(yuǎn)不及同門師弟——預(yù)售價(jià)格僅為14.88萬(wàn)的螢火蟲(chóng)。
自路試階段起，螢火蟲(chóng)便吸引了廣泛關(guān)注，各界對(duì)其的猜測(cè)與疑問(wèn)層出不窮。為何蔚來(lái)會(huì)選擇進(jìn)軍小車市場(chǎng)？螢火蟲(chóng)是否為混合動(dòng)力？能否換電？是否會(huì)重蹈純電MINI高價(jià)滯銷的覆轍？這些問(wèn)題一直困擾著公眾。
蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌對(duì)螢火蟲(chóng)寄予厚望，他曾在媒體溝通會(huì)上表示，依靠螢火蟲(chóng)、樂(lè)道及蔚來(lái)三個(gè)品牌，蔚來(lái)計(jì)劃在明年實(shí)現(xiàn)銷量翻番至44萬(wàn)臺(tái)，并將毛利率提升至20%。在當(dāng)前樂(lè)道交付情況與蔚來(lái)品牌銷量相對(duì)穩(wěn)定的情況下，螢火蟲(chóng)無(wú)疑承載著走量與盈利的雙重重任。
然而，這一設(shè)計(jì)在公眾眼中卻呈現(xiàn)出截然不同的解讀。有人將其比作加特林機(jī)槍，有人認(rèn)為是iPhone的鏡頭模組，還有人聯(lián)想到游戲角色的新皮膚。即便是車迷，第一眼也常將其誤認(rèn)為是帕加尼跑車。各種設(shè)計(jì)大神紛紛出手，改出各種版本，似乎都比原設(shè)計(jì)更順眼，螢火蟲(chóng)的設(shè)計(jì)師也因此被網(wǎng)友戲稱為“蔚來(lái)內(nèi)鬼”。
盡管設(shè)計(jì)爭(zhēng)議不斷，但不可否認(rèn)的是，螢火蟲(chóng)已成功破圈，吸引了大量關(guān)注。關(guān)于螢火蟲(chóng)本身，由于上市時(shí)間定于明年4月，目前尚未登上工信部新車目錄，具體配置與參數(shù)信息尚不得而知。但據(jù)透露，螢火蟲(chóng)將沿用蔚來(lái)的換電模式，并計(jì)劃建立獨(dú)立的、體積更小、成本更低的專用換電站體系。
螢火蟲(chóng)還將作為蔚來(lái)明年出海的主力車型，計(jì)劃鋪展至全球25個(gè)國(guó)家，重點(diǎn)進(jìn)軍法國(guó)、德國(guó)、意大利、荷蘭等歐洲市場(chǎng)，并采用成本較低的經(jīng)銷商擴(kuò)張模式。雖然Nio Day上未公布螢火蟲(chóng)內(nèi)飾官圖，但從功能演示視頻中已可窺見(jiàn)一斑，其設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，符合14.88萬(wàn)的定價(jià)水平。
螢火蟲(chóng)雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨諸多挑戰(zhàn)，但其精準(zhǔn)定位了歐洲市場(chǎng)，這一市場(chǎng)對(duì)小車需求較高，且溢價(jià)空間大。國(guó)內(nèi)用車場(chǎng)景對(duì)小車需求有限，無(wú)論是道路寬度還是家庭出行需求，小車都顯得力不從心。因此，盡管小車在國(guó)內(nèi)有一定的年輕群體市場(chǎng)，但始終難以成為主流。相比之下，歐洲市場(chǎng)則截然不同，無(wú)論是油車還是電車，銷量靠前的車型多為小巧靈活的類型。
螢火蟲(chóng)在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較少，且由于車價(jià)整體較高，中國(guó)車企在歐洲的利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)。例如，比亞迪的Seal U車型在歐洲的單車?yán)麧?rùn)高達(dá)15400美元，而在國(guó)內(nèi)僅為1400美元左右。對(duì)于蔚來(lái)而言，歐洲市場(chǎng)不僅需求旺盛，而且溢價(jià)空間巨大，是理想的盈利市場(chǎng)。
然而，蔚來(lái)也面臨著不小的挑戰(zhàn)。專用換電站的建設(shè)、工廠產(chǎn)能提升以及可能的歐洲建廠計(jì)劃，都需要巨大的資金投入。在蔚來(lái)月月虧損，且樂(lè)道產(chǎn)能受限的背景下，蔚來(lái)的資金壓力可想而知。
