在從美國試駕特斯拉FSD歸來后，小鵬汽車智能駕駛負責人李力耘分享了他的兩大感受。他承認特斯拉FSD在北美市場的領先地位，但也強調(diào)中美路況和駕駛習慣的差異，使得小鵬在國內(nèi)市場更具優(yōu)勢。
近年來，小鵬汽車等車企迅速卷入了智能駕駛領域的競爭，特別是在“全國都能開”和“端到端”的智能駕駛技術上。小鵬計劃在年底前推出“車位到車位”智能駕駛功能，實現(xiàn)全場景覆蓋，包括低速行駛、自主過閘機、高速通行和城市道路通行。
李力耘表示，小鵬正處于“無人化駕駛”的前夜，預計明年將在技術上實現(xiàn)更大突破，尤其是在Max車型上，將逐步提供類似無人駕駛的能力。小鵬是國內(nèi)最早貼上“智能駕駛”標簽的車企之一，早在2019年就在轎跑車型P7上開發(fā)了高速NGP功能。
然而，小鵬在智能駕駛技術的發(fā)展過程中也經(jīng)歷了不少挑戰(zhàn)，包括技術路線的選擇和團隊動蕩。目前，小鵬已經(jīng)轉向純視覺智駕方案，并計劃在新車型中標配這一技術。李力耘認為，純視覺方案是最直接、最高效的解決方案，因為人類生活的交通環(huán)境主要是為人設計的，視覺傳感器是最主要的感知方式。
小鵬在智能駕駛技術上的投入已經(jīng)帶來了商業(yè)上的回報。其新車MONA M03和P7+在市場上取得了不錯的銷量，這兩款車的售價都在20萬元以下，直接挑戰(zhàn)了比亞迪等傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢領域。李力耘表示，智能駕駛技術已經(jīng)成為小鵬汽車的重要賣點之一。
在談到行業(yè)競爭時，李力耘認為，端到端智能駕駛技術將帶來智駕領域的“工業(yè)革命”，但真正實現(xiàn)轉型升級的企業(yè)將是少數(shù)。他強調(diào)，智能駕駛技術不僅需要大量數(shù)據(jù)和算力支持，還需要精英AI研究人員的參與。
李力耘還透露，小鵬將在2025年實現(xiàn)智駕能力的更大飛躍，并計劃將智能駕駛技術應用于海外市場。小鵬與大眾汽車的合作也在緊密進行中，雙方將在車型、電子電氣架構和智能駕駛技術上展開深入合作。
對于智能駕駛技術的商業(yè)價值，李力耘表示，小鵬將通過標配智能駕駛技術來降低成本，實現(xiàn)科技平權。他同時強調(diào)，用戶不會為更好的科技買單，但會為更好的體驗買單。因此，小鵬將注重提升智能駕駛的用戶體驗，包括擬人感、安全感、舒適性和效率。
李力耘認為，智能駕駛技術的快速發(fā)展將推動整個汽車行業(yè)的變革。他相信，車企將率先從輔助駕駛突破到無人駕駛，而供應商在這一領域可能面臨更大的挑戰(zhàn)。
在談到具體車型時，李力耘表示，小鵬的Max車型將率先實現(xiàn)無人駕駛能力，并在未來覆蓋所有車型和功能。同時，小鵬還將關注用戶對智能駕駛技術的反饋，不斷優(yōu)化和改進產(chǎn)品。
對于海外市場，李力耘表示，小鵬將根據(jù)當?shù)伛{駛習慣和法規(guī)對智能駕駛技術進行適應性調(diào)整，以提供更好的用戶體驗。他透露，小鵬計劃在未來十年內(nèi)將海外銷量占總銷量的比例提高到一半以上。
最后，李力耘強調(diào)了組織變革的重要性。他表示，小鵬正在通過面向AI的組織變革來提升智能駕駛能力，包括建立AI效能部門來訓練各種AI提效工具。
