隨著年終的鐘聲漸行漸近，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了一場(chǎng)前所未有的年終沖刺賽。各大汽車(chē)制造商紛紛亮出絕活，不僅年初的價(jià)格大戰(zhàn)硝煙未散，新車(chē)型新技術(shù)的推出更是層出不窮，競(jìng)爭(zhēng)之激烈，讓“內(nèi)卷”一詞似乎都不足以形容這一景象。而在20萬(wàn)級(jí)SUV這一競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的細(xì)分市場(chǎng)，更是成為了各大車(chē)企爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。
在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，星途瑤光C-DM電四驅(qū)憑借其基于“全域?qū)；臁奔夹g(shù)開(kāi)發(fā)的雪豹四驅(qū)系統(tǒng)，成為了市場(chǎng)上一顆耀眼的明星。該系統(tǒng)不僅采用了全球唯一的四擎四驅(qū)架構(gòu)，更包含了奇瑞第五代1.5TGDI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、P2+P2.5電機(jī)驅(qū)動(dòng)的三檔DHT以及后橋P4電機(jī)等四大動(dòng)力源，共同構(gòu)成了其強(qiáng)大的動(dòng)力心臟。這套系統(tǒng)的電機(jī)總功率高達(dá)340kW，系統(tǒng)綜合功率更是達(dá)到了驚人的455kW，峰值扭矩則達(dá)到了920N·m，零百加速僅需4.26秒，性能堪比豪華超跑。
然而，瑤光C-DM電四驅(qū)的魅力并不僅限于其強(qiáng)大的動(dòng)力性能。在四驅(qū)性能上，該系統(tǒng)同樣表現(xiàn)出色。它擁有同級(jí)最廣的前后扭矩分配范圍（前軸0-90%，后軸10-100%），并能在0.02秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)感切換，提供13種脫困場(chǎng)景和6種駕駛模式。當(dāng)遇到越野打滑等情況時(shí)，雪豹四驅(qū)能夠迅速調(diào)整四個(gè)動(dòng)力源的動(dòng)力輸出，將扭矩轉(zhuǎn)移到非打滑輪上，從而幫助車(chē)輛快速脫困。
除了動(dòng)力和四驅(qū)性能外，瑤光C-DM電四驅(qū)在底盤(pán)方面同樣下足了功夫。它搭載了全面升級(jí)迭代的“飛魚(yú)底盤(pán)2.0”，對(duì)CDC電磁可變阻尼減震器、后懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)液壓隔振系統(tǒng)以及靜音輪胎等六大系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)。這些升級(jí)不僅提升了車(chē)輛的操控性和舒適性，更讓駕駛者在享受駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，也能感受到更加平穩(wěn)、寧?kù)o的駕乘體驗(yàn)。
其中，CDC電磁懸掛作為飛魚(yú)底盤(pán)的靈魂，經(jīng)過(guò)專屬調(diào)校升級(jí)后，有效減少了車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎或變道時(shí)的側(cè)傾，讓操控更加穩(wěn)定、乘坐更加舒適。而全鋁合金H臂多連桿后懸的升級(jí)，則進(jìn)一步提升了車(chē)輛的穩(wěn)定性和舒適性?；上聹p重50kg的設(shè)計(jì)，相當(dāng)于給整車(chē)輕量化了500kg的效果，讓整車(chē)在操控性和舒適性上都有了質(zhì)的飛躍。
在越野挑戰(zhàn)中，瑤光C-DM電四驅(qū)更是展現(xiàn)出了其強(qiáng)大的實(shí)力。面對(duì)鋼盔、滾軸、H形溝渠、新月形側(cè)坡等6項(xiàng)嚴(yán)苛挑戰(zhàn)，它憑借“雪豹四驅(qū)”、“飛魚(yú)底盤(pán)2.0”等技術(shù)的加持，從容應(yīng)對(duì)、閃轉(zhuǎn)騰挪，打破了消費(fèi)者對(duì)越野只屬于硬派SUV的固有認(rèn)知。
近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展可謂日新月異。從價(jià)格戰(zhàn)到技術(shù)戰(zhàn)，從單純的加速比拼到全面駕駛質(zhì)感的提升，這些變化都是各大品牌在不斷探索和創(chuàng)新中取得的成果。而星途瑤光C-DM電四驅(qū)作為其中的佼佼者，憑借其務(wù)實(shí)求真、創(chuàng)新技術(shù)的產(chǎn)品研發(fā)理念，以及貼近消費(fèi)者真實(shí)訴求的產(chǎn)品定位，成功在“內(nèi)卷”中脫穎而出，成為了行業(yè)和消費(fèi)者共同追捧的“上乘佳作”。
