近日，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)在2023年實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)，總收入達(dá)到10.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.9%，這一數(shù)字占據(jù)了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的8.7%，成功超越了房地產(chǎn)業(yè)，成為新的第一支柱產(chǎn)業(yè)。
為了進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，商務(wù)部等七部委于2024年8月16日聯(lián)合發(fā)布了新政策，大幅提高汽車(chē)以舊換新的補(bǔ)貼力度。具體而言，換購(gòu)新能源車(chē)的補(bǔ)貼從1萬(wàn)元增加至2萬(wàn)元，而換購(gòu)燃油車(chē)的補(bǔ)貼則從7000元提升至1.5萬(wàn)元。這一政策的實(shí)施，無(wú)疑為汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)注入了新的動(dòng)力。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年1月至11月，我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到了2790萬(wàn)輛。截至12月13日零時(shí)，以舊換新補(bǔ)貼政策已經(jīng)帶動(dòng)了520萬(wàn)輛汽車(chē)的銷(xiāo)量，平均每輛車(chē)的補(bǔ)貼不到1萬(wàn)元。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2024年全年汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到3100萬(wàn)輛，再次刷新歷史記錄。
在12月11日召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，提出了“實(shí)施更加積極的財(cái)政政策”、“提高財(cái)政赤字率”以及“確保財(cái)政政策持續(xù)用力”等多項(xiàng)措施。會(huì)議還明確了九項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，其中與汽車(chē)行業(yè)緊密相關(guān)的包括提振消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需以及全面綠色轉(zhuǎn)型。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，2025年的汽車(chē)以舊換新政策不僅不會(huì)減弱，反而可能會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化，例如擴(kuò)大舊車(chē)補(bǔ)貼范圍、加強(qiáng)綠色導(dǎo)向等。綜合來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍有巨大的增長(zhǎng)空間，年銷(xiāo)量達(dá)到4000萬(wàn)輛的目標(biāo)指日可待。
從橫向?qū)Ρ葋?lái)看，截至2023年末，我國(guó)民用汽車(chē)保有量為3.29億輛，其中小型載客汽車(chē)為2.91億輛。千人汽車(chē)保有量為233輛/千人，千人小型載客汽車(chē)保有量為206輛/千人。盡管這一數(shù)字已經(jīng)相當(dāng)可觀(guān)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有不小的差距。
以美國(guó)、加拿大、澳大利亞等國(guó)家為例，這些國(guó)家的千人汽車(chē)保有量均值達(dá)到了724輛/千人，三口之家普遍擁有兩輛私家車(chē)。而日本、德國(guó)、英國(guó)等國(guó)家的千人汽車(chē)保有量均值則為563輛/千人，三口之家至少擁有一輛私家車(chē)。這些數(shù)據(jù)表明，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車(chē)的擁有已經(jīng)成為一種標(biāo)配。
從縱向發(fā)展來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)保有量與人均GDP的增長(zhǎng)呈現(xiàn)出正相關(guān)的關(guān)系。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年我國(guó)人均GDP為3.08萬(wàn)元，年末民用汽車(chē)保有量為7800萬(wàn)輛，千人保有量為60輛。而到了2023年末，人均GDP增長(zhǎng)至近8萬(wàn)元，小型載客汽車(chē)保有量則達(dá)到了2.91億輛，千人保有量為206輛。這一增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)高于人均GDP的增長(zhǎng)速度。
然而，盡管我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速，但仍然存在一些問(wèn)題。例如，新車(chē)的注冊(cè)量在近年來(lái)開(kāi)始下滑，而注銷(xiāo)比率則偏低。這導(dǎo)致了一些老舊車(chē)輛仍在服役，不僅影響了道路安全，也增加了環(huán)境污染。因此，未來(lái)幾年將迎來(lái)舊車(chē)注銷(xiāo)的高峰。
另一方面，隨著技術(shù)的進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，新能源車(chē)的售價(jià)越來(lái)越低，性能指標(biāo)和駕乘體驗(yàn)也遠(yuǎn)超燃油車(chē)。這使得越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始考慮購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)。例如，某款報(bào)價(jià)6.98萬(wàn)元的純電動(dòng)車(chē)，在享受2萬(wàn)元補(bǔ)貼后，實(shí)際支付價(jià)格不到5萬(wàn)元。這樣的價(jià)格優(yōu)勢(shì)無(wú)疑為新能源車(chē)的普及提供了有力支持。
隨著私家車(chē)15年強(qiáng)制報(bào)廢規(guī)定的取消以及對(duì)排放和安全方面檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的提高，老舊燃油車(chē)將面臨更大的挑戰(zhàn)。這些車(chē)輛通過(guò)年檢的難度越來(lái)越大，而新能源車(chē)的優(yōu)勢(shì)則越來(lái)越明顯。因此，未來(lái)將有更多的消費(fèi)者選擇換購(gòu)新能源車(chē)。
汽車(chē)工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，不僅具有巨大的市場(chǎng)潛力，還能有效帶動(dòng)上游產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和發(fā)展。以發(fā)動(dòng)機(jī)為例，每年生產(chǎn)3000萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)需要制造300億個(gè)高精度零件，這要求動(dòng)用30萬(wàn)臺(tái)高精度設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)。這樣的規(guī)模不僅提高了整個(gè)國(guó)家的工業(yè)制造水平，還推動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在未來(lái)幾年將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。隨著政策的推動(dòng)和技術(shù)的進(jìn)步，新能源車(chē)將成為市場(chǎng)的主流。同時(shí)，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展也將為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供有力支持。
