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奔馳長軸距GLC SUV:豪華智能新標(biāo)桿,如何持續(xù)引領(lǐng)市場?

   時(shí)間:2024-12-25 18:22:05 來源:ITBEAR編輯:快訊團(tuán)隊(duì) 發(fā)表評(píng)論無障礙通道

在豪華SUV市場的競爭中,奔馳GLC系列始終保持著引領(lǐng)者的姿態(tài)。自2018年首次推出加長軸距版GLC SUV以來,這一創(chuàng)新舉措不僅滿足了中國消費(fèi)者對(duì)空間需求的提升,更激發(fā)了行業(yè)內(nèi)其他品牌的效仿。2023年,奔馳再次突破,首次推出了長軸距GLC SUV的7座版本,這一變革不僅拓寬了豪華SUV的乘坐體驗(yàn),更重新定義了市場的豪華標(biāo)準(zhǔn)。

步入2024年,奔馳長軸距GLC SUV再度迎來了技術(shù)上的飛躍。首次搭載的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng),以及第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng),讓駕駛體驗(yàn)達(dá)到了新的高度。尤為該車系首次引入了同級(jí)領(lǐng)先的高通8295智能座艙芯片,并配備了5G通信技術(shù),這些高科技配置共同實(shí)現(xiàn)了豪華與智能的完美結(jié)合。奔馳通過這三個(gè)“第一次”,不僅展示了其對(duì)市場趨勢的敏銳洞察,更彰顯了其在新消費(fèi)需求和電動(dòng)化變革中的堅(jiān)定步伐。

在智能化技術(shù)的推進(jìn)上,奔馳展現(xiàn)出了從“跟上節(jié)奏”到“找到節(jié)奏”的顯著變化。特別是新一代智能泊車系統(tǒng),這是奔馳首個(gè)由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā),并專為中國泊車場景設(shè)計(jì)的功能。研發(fā)團(tuán)隊(duì)在全國范圍內(nèi)收集了超過20000個(gè)停車位的信息,并針對(duì)中國車位特點(diǎn)進(jìn)行了專屬優(yōu)化。這一系統(tǒng)不僅綜合能力提升了40%,車位識(shí)別率高達(dá)95%,還能同時(shí)識(shí)別多達(dá)10個(gè)停車位,大大提升了泊車的便捷性和效率。

2025年款長軸距GLC SUV在豪華燃油SUV陣營中獨(dú)樹一幟,成為極少數(shù)支持高速NOA(領(lǐng)航輔助駕駛)的產(chǎn)品之一。奔馳的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng),在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí),能夠獨(dú)立思考并優(yōu)先采取制動(dòng)措施,再提醒駕駛員接管,確保了駕駛的安全性和穩(wěn)定性。同時(shí),該系統(tǒng)還能根據(jù)周圍交通狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)跟車距離,提供更為智能和舒適的駕駛體驗(yàn)。

奔馳在輔助駕駛系統(tǒng)上的深耕細(xì)作,不僅體現(xiàn)在技術(shù)的先進(jìn)性上,更在于其對(duì)安全性的高度重視。自1998年發(fā)布DISTRONIC限距控制系統(tǒng)以來,奔馳在自適應(yīng)巡航的縱向控制能力上已積累了26年的經(jīng)驗(yàn),遠(yuǎn)超市場上的新勢力品牌。奔馳的輔助駕駛系統(tǒng),更像是一位貼心的駕駛伴侶,始終將安全放在首位。

在智能化方面,奔馳不僅限于輔助駕駛系統(tǒng),更將智能技術(shù)融入到了整個(gè)座艙體驗(yàn)中。通過引入高通8295座艙芯片和5G通信技術(shù),第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)得以擁有更高的算力支持,從而實(shí)現(xiàn)了更為流暢和豐富的功能體驗(yàn)。無論是語音交互、車載導(dǎo)航還是多媒體生態(tài)功能模塊,都得到了顯著的提升。特別是第三方App的使用體驗(yàn),在高算力芯片的加持下,實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

在中國市場,奔馳的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過2000人,成為除德國以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。他們不僅致力于滿足中國消費(fèi)者的需求,更在推動(dòng)全球汽車智能化的發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。奔馳的智能化之路,不僅是對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的追求,更是對(duì)豪華品質(zhì)的堅(jiān)守。在面對(duì)市場波動(dòng)和價(jià)格戰(zhàn)的壓力下,奔馳與經(jīng)銷商伙伴共同展現(xiàn)了百年品牌的堅(jiān)韌與應(yīng)變能力。

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