寧德時(shí)代近期正式揭曉了其創(chuàng)新之作——CIIC一體化智能底盤，命名為“磐石底盤”。這一設(shè)計(jì)以電池為核心，采納了電池到底盤一體化（Cell to Chassis）的前沿技術(shù)，將電芯直接融入底盤構(gòu)造中，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)與功能的完美融合。其獨(dú)特的立體仿生龜甲結(jié)構(gòu)，確保了即使在帶電狀態(tài)下，也能承受120km/h的正面碰撞而不引發(fā)火災(zāi)或爆炸。
寧德時(shí)代首席制造官倪軍強(qiáng)調(diào)，磐石底盤的高速碰撞安全性得益于其以電池為中心的設(shè)計(jì)理念，以及電池與底盤的高度集成。這種設(shè)計(jì)不僅提升了安全性，還基于上下車體解耦的結(jié)構(gòu)，使得底盤能吸收高達(dá)85%的整車碰撞能量，遠(yuǎn)超普通底盤的60%左右。
業(yè)內(nèi)通常將磐石底盤稱為“滑板底盤”，它集成了電池、電機(jī)、電控、轉(zhuǎn)向、制動和懸架等關(guān)鍵部件，展現(xiàn)了高度集成化的特點(diǎn)。未來，“滑板底盤”還將可能整合自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等先進(jìn)技術(shù)，為汽車行業(yè)帶來更多可能性。
磐石底盤的另一大亮點(diǎn)是支持車身與底盤的分體式研發(fā)。這種設(shè)計(jì)使得車身與底盤可以獨(dú)立開發(fā)、迭代，為車企提供了前所未有的靈活性?；谶@一底盤，車企只需“套上車殼”即可完成造車，實(shí)現(xiàn)了“一套底盤架構(gòu)、百變車型”的愿景。
盡管“滑板底盤”具有諸多優(yōu)勢，但高成本一直是其商業(yè)化落地的障礙。寧德時(shí)代內(nèi)部人士指出，對于新入局的車企而言，自行開發(fā)底盤需要大量資金，而采用第三方底盤不僅能顯著降低研發(fā)成本，還能加速產(chǎn)品推出，更快參與市場競爭。寧德時(shí)代旗下的智能科技有限公司董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵透露，其“滑板底盤”產(chǎn)品的費(fèi)用僅為主機(jī)廠自行開發(fā)的三分之一左右，能節(jié)省60%~70%的開發(fā)費(fèi)用，同時(shí)降低主機(jī)廠BOM成本約5%。
目前，磐石底盤的主要用戶群體包括跨界造車的新勢力和需要快速導(dǎo)入產(chǎn)品的傳統(tǒng)車企。寧德時(shí)代內(nèi)部人士表示，磐石底盤有助于解決車型研發(fā)投入大、周期長、更新迭代加速的行業(yè)痛點(diǎn)，能將整車量產(chǎn)時(shí)間從傳統(tǒng)的36個(gè)月甚至更長縮短至12~18個(gè)月。在寧德時(shí)代發(fā)布磐石底盤的當(dāng)天，阿維塔已確認(rèn)將采用該底盤，并簽署了深化戰(zhàn)略合作協(xié)議補(bǔ)充協(xié)議。還有多家車企正在咨詢磐石底盤。
然而，也有觀點(diǎn)擔(dān)憂，采用第三方“滑板底盤”可能會對車企的研發(fā)自主性和供應(yīng)鏈造成沖擊。畢竟，底盤是車企的核心技術(shù)之一。但寧德時(shí)代方面認(rèn)為，磐石底盤的推出將推動汽車行業(yè)更高效、更靈活地發(fā)展。
