在蔚來汽車的歷史篇章中，設計一直是其引以為傲的標簽。過去，市場上有句廣為流傳的話：“你可以對蔚來的其他方面提出質疑，但對其設計的信任卻是堅定不移的?！比欢?，在2024年的NIO Day上，這一信條的考驗悄然來臨。
面對外界對蔚來新車型螢火蟲的一系列負面評價，不少人對這款車型的未來感到擔憂。畢竟，在智能電動車市場，一款車的外觀設計往往是吸引消費者的首要因素。在NIO Day的盛會上，家族旗艦車型ET9的亮相平穩(wěn)無波，然而，隨后螢火蟲的出現(xiàn)卻如同過山車般，給觀眾帶來了極大的視覺反差。
從超過5.3米長的行政旗艦，瞬間切換到三輛僅4米左右的純電精品小車，這種“割裂感”不言而喻。在廣州海心沙的戶外場地，由于觀眾與舞臺距離較遠，螢火蟲的“體量”顯得更加小巧，甚至在某些角度下顯得有些微不足道。更為尷尬的是，在黑色背景的映襯下，螢火蟲所謂的“三重奏”前大燈成為全場焦點，反而掩蓋了車型在其他細節(jié)上的巧妙設計。
客觀地講，NIO Day 2024對于螢火蟲而言，并不是一個理想的亮相時機。盡管蔚來為此付出了大量努力，精心策劃了諸多環(huán)節(jié)，但效果并未達到預期。這不禁讓人聯(lián)想到年初理想汽車的MEGA與L系列，以及年末蔚來自身ET9與螢火蟲的“撞車”發(fā)布，都印證了一個道理：一場重要的發(fā)布會上，很難同時兼顧多款產(chǎn)品的完美呈現(xiàn)。
在NIO Day結束后的專訪中，蔚來第三品牌螢火蟲的總裁金舸，臉上寫滿了疲憊與壓力。他坦誠地回應了外界的爭議，表示螢火蟲的造型設計從一開始就注定會成為話題，需要時間去沉淀。他堅信，這款車型的特點在于耐看，初看、再看、又看，每次都有不同的感受，實車更與舞臺效果大相徑庭。金舸強調，他們希望用最簡單的元素勾勒出螢火蟲的DNA，打造一款生而全球但源自中國的高端小車。
為了挽回螢火蟲的路人緣，金舸與李斌一同出現(xiàn)在李斌的直播間，與網(wǎng)友進行了幾十分鐘的互動，甚至主動玩起了前后大燈的熱梗，展現(xiàn)出真誠的姿態(tài)和虛心接受批評的態(tài)度。同時，蔚來官方也通過創(chuàng)意短片繼續(xù)向公眾傳達螢火蟲的設計理念，試圖贏得更多理解和好感。
那么，螢火蟲是否真的“丑”呢？這是一個非常主觀的問題。在NIO Day的舞臺上，螢火蟲的確算不上驚艷。然而，就實車而言，螢火蟲并未丟失蔚來一貫的高級感與精致感。而且，純電精品小車本身就不是面向大眾市場的產(chǎn)品，其設計更側重于讓人過目不忘，而非費力討好所有人。
至于螢火蟲的未來走向，金舸在專訪中給出了答案。他認為，螢火蟲必須維持當前的熱度，加快展車到店速度，并邀請潛在客戶前來試駕。同時，螢火蟲需要盡快安排單獨的發(fā)布會，全方位地重新梳理和展示品牌、產(chǎn)品、愿景和使命，尤其是與市面上競品的不同之處。提前囤車，上市后立即開啟交付，提高螢火蟲的能見度，也是至關重要的。
李斌在專訪中也表示，螢火蟲的目標是全球市場，尤其是歐洲市場，對小車有著巨大的需求。盡管在國內市場，螢火蟲可能不會成為主力軍，但其產(chǎn)品力足以在全球范圍內站穩(wěn)腳跟。對于螢火蟲的銷量預期，李斌表示將保持理性，不會設定不切實際的目標。
在新能源市場競爭日益激烈的今天，螢火蟲并非沒有機會。但前提是，必須拿出足夠的誠意。目前14.88萬元的預售價或許只是虛晃一槍，螢火蟲需要更加貼近市場，殺入更具競爭力的價格帶。而BaaS車電分離后能否進一步降低售價，將是螢火蟲在國內市場能否成功的關鍵。
