智能網聯(lián)汽車領域正經歷著前所未有的變革，車路云一體化的概念逐漸成為了行業(yè)發(fā)展的新方向。然而，這一創(chuàng)新路徑并非坦途，諸多挑戰(zhàn)依舊阻礙著其發(fā)展步伐。近日，上海智能網聯(lián)汽車網絡安全論壇匯聚了眾多業(yè)內專家，共同探討當前行業(yè)面臨的困境與突破點。
早在今年7月，工信部聯(lián)合其他四部門發(fā)布了關于智能網聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市的名單，北京、上海等20個城市（聯(lián)合體）被選為首批試點，旨在探索可復制、可推廣的經驗。目前，上海嘉定、蘇州、無錫、湖州等地已在這一領域取得了初步成果。
無錫是其中的佼佼者，去年3月，一款具備L4級自動駕駛能力的新型無人駕駛小巴車正式投入使用，至今已服務超過30萬人次。無錫全市更是吸引了超過200家專注于“車路云一體化”的企業(yè)。蘇州相城也不甘落后，近年來積極推動智能網聯(lián)道路改造，已建成超過250公里的智能網聯(lián)道路，實現(xiàn)了無人巴士、無人出租、無人物流等600多輛智能網聯(lián)汽車的上路通行。
中科星圖高級副總裁胡煜指出，車路云一體化是智能網聯(lián)汽車規(guī)模應用的必然趨勢，它將汽車、道路與云端緊密相連，形成了一個全新的交通生態(tài)系統(tǒng)。中科星圖作為空天信息技術產業(yè)的領軍企業(yè)，正憑借其在技術和產品上的積累，積極向智能網聯(lián)汽車領域拓展。
然而，盡管車路云一體化在提升交通效率和交通安全方面展現(xiàn)出巨大潛力，有實驗表明智能交通能提升20%-30%的通行效率，但現(xiàn)實發(fā)展卻遠未達到預期。一方面，城市在積極參與建設，另一方面，車企卻遲遲不愿投入，絕大多數(shù)仍處于觀望狀態(tài)。
自動駕駛領域存在兩種主要技術路線：單車智能和車路協(xié)同。車路協(xié)同需要完善的新型道路系統(tǒng)，這意味著巨大的路側建設成本，這筆成本難以分攤給車企和消費者，因此單車智能仍然是車企的主要選擇。單車智能需要實現(xiàn)自動控制的閉環(huán)，但高精地圖和普通地圖的更新周期滯后于實際道路建設，因此單車智能必須能夠獨立實現(xiàn)完全自動駕駛。
中科星圖首席科學家唐德可通過數(shù)據分析指出，雖然智能道路建設成本高，但單車智能的成本降低后，大系統(tǒng)的總體成本更優(yōu)。然而，車企在計算投入和產出的增長閉環(huán)時，發(fā)現(xiàn)這一模式尚未得到驗證，因此對車路云一體化持觀望態(tài)度。
中科數(shù)測固源（安徽）有限公司董事長董坤認為，國內車聯(lián)網發(fā)展迅速，競爭也十分激烈。車企除了關注安全需求外，還肩負著車輛銷售的任務，因此它們更注重投入產出比，并需要滿足各國或地區(qū)的安全要求。
數(shù)據安全也是當前智能網聯(lián)汽車和車路云一體化發(fā)展面臨的重要課題。隨著智能網聯(lián)汽車的發(fā)展，車載軟件收費將成為常態(tài)，“軟件定義汽車”的趨勢將越來越明顯。安全是智能網聯(lián)汽車產業(yè)化落地的基礎，也是產業(yè)高質量發(fā)展的保障。然而，隨著技術的發(fā)展，網絡安全問題日益突出。
論壇上，多位專家呼吁加強智能網聯(lián)汽車的網絡安全防護。上海車聯(lián)網協(xié)會秘書長阮大治認為，智能網聯(lián)汽車的網絡安全不僅關乎車輛本身的安全運行，還涉及乘客生命安全、數(shù)據安全以及公共交通安全等多個層面。因此，加強網絡安全防護、構建完善的安全標準和檢測體系已成為行業(yè)發(fā)展的當務之急。
今年8月，工信部發(fā)布了強制性國家標準《汽車整車信息安全技術要求》，為行業(yè)監(jiān)管提供了明確的技術依據。然而，領域內專業(yè)人士表示，盡管車路云一體化數(shù)據安全管理已得到重視，但在保障數(shù)據安全方面，仍需加快制定相關標準。汽車通信、交通安全等各相關行業(yè)的標準化組織需要加強協(xié)同，監(jiān)管層面也需加快推動覆蓋車路云一體化系統(tǒng)各組成部分數(shù)據、全生命周期的法律法規(guī)。
工業(yè)和信息化部電子第五研究所數(shù)據治理服務中心功能安全室主任趙弘洋指出，目前車路云一體化數(shù)據安全治理體系存在建設難度大、落實落細難、技術保障缺乏等問題。各端數(shù)據、數(shù)據交互、數(shù)據分類分級、數(shù)據治理等是行業(yè)面臨的突出挑戰(zhàn)。
