近日，全球汽車制造業(yè)再次傳來震撼消息，日本兩大汽車制造商日產與本田宣布正式進入合并談判階段，這一舉動或將改寫全球汽車行業(yè)的版圖。
據官方聲明，此次合并旨在通過資源共享和優(yōu)勢互補，實現兩家公司總銷售額達到30萬億日元（約合1910億美元），營業(yè)利潤超過3萬億日元的目標。合并進程預計將在2025年6月左右完成談判，并于2026年8月前成立一家控股公司，屆時兩家公司的股票將停止交易。日產的合作伙伴三菱汽車也將在2025年1月底前就是否加入合并做出決定。
日產近年來面臨財務困境，成為此次合并的主要推動因素。盡管從銷量上看，日產的表現并不算糟糕，但凈利潤的大幅下滑和現金流的緊張卻不容忽視。數據顯示，今年前三季度，日產全球銷量微增0.4%，但凈利潤卻同比暴跌94%，從去年同期的1286億日元降至9.95億日元。第三季度更是出現93億日元的凈虧損。面對這樣的困境，日產不得不尋求新的出路。
早在四年前，日產就啟動了名為“Nissan Next”的轉型計劃，旨在通過推出更多電動汽車和提升新能源車的滲透率來扭轉局面。然而，該計劃并未如預期般成功。截至2024年3月31日，即Nissan Next計劃的最后一天，日產在全球僅推出了五款電動車型，遠低于原計劃的八款。在中國市場，新能源車的滲透率僅為6%，遠低于目標的23%。轉型的失敗進一步加劇了日產的財務挑戰(zhàn)。
面對困境，日產開始采取自救措施，包括削減產能、降低固定成本和裁員等。然而，這些措施似乎并未能從根本上解決問題。此時，與本田的合并成為了日產的一個新選擇。日產首席執(zhí)行官內田誠表示，合并并不意味著放棄自救，而是為了確保公司未來的競爭力。他強調，在完成所謂的“扭虧為盈”計劃后，再考慮合并的最終規(guī)模和增長。
本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏也證實了這一合并計劃，并強調這不是一項救助計劃。他表示，合并的一個條件是日產必須完成其扭虧計劃。然而，一些分析師對這次合并持悲觀態(tài)度。他們認為，日產和本田處于相同的市場、生產相同的產品，品牌非常相似，缺乏互補性。本田自身也面臨著市場挑戰(zhàn)和財務壓力。
回顧歷史，日產曾在1999年經歷過一次類似的危機，當時法國公司雷諾出手相助，成為日產的最大股東，并與其成立了雷諾-日產聯盟。然而，這個聯盟在后來也遭遇了諸多挑戰(zhàn)和矛盾。如今，日產和本田的合并能否成功，還存在諸多變數。
在全球汽車市場大洗牌的背景下，日產和本田的合并無疑是一個引人注目的舉動。然而，面對激烈的市場競爭和不斷變化的消費者需求，兩家公司能否通過合并實現優(yōu)勢互補、提升競爭力，還需要時間的檢驗。
