近期，中國汽車市場迎來了一波新造車勢力的猛烈攻勢，其中小鵬M03的火爆銷售成為業(yè)界焦點(diǎn)。緊隨其后，零跑汽車也迅速嶄露頭角，其銷量節(jié)節(jié)攀升，甚至躋身新造車企業(yè)前三甲，這一系列變化預(yù)示著10萬至20萬價格區(qū)間成為新的競爭熱點(diǎn)。與此同時，蔚來汽車宣布將推出名為“螢火蟲”的新品牌，正式進(jìn)軍10萬元級市場，廣汽埃安、吉利等傳統(tǒng)車企也紛紛布局，一場圍繞10萬級電動車市場的決戰(zhàn)即將在2025年上演。
年初，國產(chǎn)電動車領(lǐng)軍企業(yè)率先發(fā)起價格戰(zhàn)，降價幅度高達(dá)4萬至7萬元，這一舉措不僅顯著提升了其月銷量，更凸顯了價格戰(zhàn)在市場競爭中的威力。隨著零跑、小鵬等新造車企業(yè)的加入，以及長安、吉利等傳統(tǒng)車企在20萬以下車型市場的發(fā)力，電動汽車市場的競爭愈發(fā)激烈。長安、吉利的月銷量已突破10萬輛大關(guān)，與新造車企業(yè)中銷量最高的企業(yè)相比，差距顯著。
面對國內(nèi)市場的激烈競爭，部分新造車企業(yè)陷入困境，年底接連有兩家企業(yè)傳出經(jīng)營困難的消息，年初更有企業(yè)陷入停產(chǎn)傳聞。這一系列事件讓汽車行業(yè)意識到，沒有足夠的銷量規(guī)模，將難以在市場中立足。與此同時，全球電動汽車市場也在快速發(fā)展，中國市場的電動汽車普及率已超過五成，成為全球最大的電動汽車市場。
歐洲市場也在加速向電動汽車轉(zhuǎn)型，電車普及率已達(dá)到兩成。在歐洲，本土汽車品牌如大眾、寶馬等積極推進(jìn)電動汽車戰(zhàn)略，甚至在德國市場擊敗了電動汽車領(lǐng)域的先驅(qū)特斯拉。中國電動汽車在海外市場同樣表現(xiàn)出色，出口量連年攀升，2023年已突破100萬輛大關(guān)。與此同時，中國燃油車也在海外市場取得顯著成績，2023年出口量超過400萬輛，推動中國成為全球最大的汽車出口國。
在全球汽車市場向電動汽車轉(zhuǎn)型的大背景下，日本汽車企業(yè)顯得猶豫不決，成為市場的失落者。日產(chǎn)汽車銷量連年下滑，在中國市場的年銷量已逼近百萬輛大關(guān)的底線。作為日系三強(qiáng)之一的日產(chǎn)，面臨生存困境，與本田合并的傳聞不絕于耳。而日產(chǎn)作為三菱的大股東，三者合并抱團(tuán)取暖似乎成為必然的選擇。然而，即便如此，日本汽車在燃油車市場也難以抵擋中國汽車的攻勢，未來前景堪憂。
回顧歷史，日本汽車在全球市場曾輝煌多年，無論是美國汽車的反擊還是德國汽車的競爭，都未能撼動其地位。然而，如今中國汽車的崛起終于讓日本汽車感受到了前所未有的壓力。這既是中國制造在技術(shù)上快速發(fā)展的體現(xiàn)，也是中國汽車抓住電動汽車發(fā)展機(jī)遇、在燃油車技術(shù)上快速追趕日本汽車的必然結(jié)果。面對中國汽車的強(qiáng)勁勢頭，腳步緩慢的日本汽車或?qū)⑾萑氤掷m(xù)衰退的困境。
