在中國汽車制造業(yè)的傳奇故事中，“眾泰”無疑是一個繞不開的名字。這家企業(yè)曾以其獨特的商業(yè)模式，讓無數(shù)中國消費者圓了“低價豪車夢”。然而，如今的眾泰卻已風(fēng)光不再，其背后的掌舵人應(yīng)建仁，更是從浙江金華的首富，淪為了負(fù)債累累的老賴。
1992年，年僅30歲的應(yīng)建仁憑借8萬元貸款，開啟了創(chuàng)業(yè)之路。他成立了五金廠，在那個市場需求旺盛的年代，迅速賺取了第一桶金。隨后，他成立了鐵牛集團(tuán)，并將目光投向了汽車鈑金件的配套生產(chǎn)。通過重金聘請汽車制造專家，鐵牛集團(tuán)成功研發(fā)出1018A汽車頂蓋板，不僅榮獲國家重點新產(chǎn)品獎，還成功替代了日本進(jìn)口產(chǎn)品，贏得了昌河汽車的訂單。
2003年，眾泰汽車正式成立，應(yīng)建仁也迎來了他創(chuàng)業(yè)生涯中的關(guān)鍵時刻。面對自主造車的難題，他選擇了一條看似簡單卻風(fēng)險極高的道路——模仿。眾泰2008的推出，成功模仿了小型豐田SUV特瑞，憑借親民的價格迅速在市場上走紅。此后，眾泰汽車更是一發(fā)不可收拾，接連推出了模仿大眾、奧迪和保時捷的車型，如T600、SR7和SR9，成功吸引了公眾的廣泛關(guān)注。
然而，隨著眾泰汽車的銷量不斷攀升，質(zhì)量問題也開始逐漸暴露。從眾泰SR9車主朱先生的新車提車僅30天就出現(xiàn)16處問題，到眾泰T600被眾多車主投訴喇叭變音、后視鏡無法折疊等，再到2018年眾泰T700車輛方向盤失控引發(fā)大火事件，這些問題都嚴(yán)重?fù)p害了眾泰汽車的品牌形象和消費者信任。銷量也因此大幅下滑，從2017年的33.2萬輛降至2019年的15.3萬輛。
面對這樣的困境，應(yīng)建仁并未選擇從根本上解決問題，而是開始進(jìn)軍資本市場。他先后收購了金馬集團(tuán)和銅峰電子兩家破產(chǎn)上市公司，并成立了卓誠兆業(yè)。通過一系列復(fù)雜的資本運(yùn)作，鐵牛集團(tuán)成功上市，眾泰汽車也緊隨其后借殼上市，市值一度飆升至290億元。然而，這種快速的資本增長并未給眾泰汽車帶來實質(zhì)性的改變，反而讓其陷入了更深的困境。
隨著實體市場業(yè)績的不斷下滑，眾泰汽車的財務(wù)狀況也日益惡化。2019年和2020年，眾泰汽車分別虧損111億和108億，股票也從峰值18.18元跌至1.12元，跌幅超過90%。2020年底，鐵牛集團(tuán)因嚴(yán)重資不抵債而宣告破產(chǎn)，應(yīng)建仁的商業(yè)帝國也隨之崩塌。他的多處豪宅和商鋪被拍賣，其中包括位于永康市城南別墅39號的一棟豪華別墅，該別墅建筑面積達(dá)3064.27㎡，配備酒窖、宴會廳、游泳館等高端設(shè)施，最終以8120萬元成交。
盡管應(yīng)建仁已負(fù)債累累，但他的生活似乎并未受到太大影響。他成功套現(xiàn)離場，繼續(xù)過著奢靡的生活。然而，對于那些被套在其中的股民和員工來說，他們卻陷入了無盡的困境。眾泰汽車的破產(chǎn)不僅讓他們失去了工作和收入，還讓他們承受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和精神壓力。這些無辜的受害者，成為了這場資本游戲的犧牲品。
