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關(guān)潤(rùn)再掌棋局:鴻?!皳層H”日產(chǎn),能否續(xù)寫汽車業(yè)傳奇?

   時(shí)間:2024-12-20 17:25:18 來(lái)源:ITBEAR編輯:快訊團(tuán)隊(duì) 發(fā)表評(píng)論無(wú)障礙通道

近期,汽車業(yè)界被一則消息震撼:日產(chǎn)與本田的“合并”傳聞四起,緊接著,鴻海集團(tuán)的突然介入,更是讓這場(chǎng)風(fēng)波變得撲朔迷離。據(jù)悉,鴻海已派遣團(tuán)隊(duì)前往法國(guó),與日產(chǎn)的大股東雷諾進(jìn)行深入的談判,為這場(chǎng)年末大戲增添了更多的戲劇性。

在這一系列事件背后,一個(gè)關(guān)鍵人物浮出水面,他就是與日產(chǎn)、雷諾乃至中國(guó)市場(chǎng)都有著深厚淵源的關(guān)潤(rùn)。對(duì)于這個(gè)名字,中國(guó)汽車市場(chǎng)的業(yè)內(nèi)人士并不陌生。

自2014年起,關(guān)潤(rùn)以東風(fēng)汽車有限公司總裁的身份在中國(guó)市場(chǎng)掀起了一系列改革浪潮。在他的領(lǐng)導(dǎo)下,東風(fēng)有限不僅成功應(yīng)對(duì)了日系品牌因外部因素而遭遇的信任危機(jī),還實(shí)現(xiàn)了品牌形象和經(jīng)營(yíng)效率的雙重提升。關(guān)潤(rùn)通過(guò)提升生產(chǎn)質(zhì)量、推動(dòng)人才本地化以及獨(dú)立運(yùn)作啟辰品牌等舉措,為東風(fēng)有限的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

然而,關(guān)潤(rùn)的職業(yè)生涯并未止步于此。在競(jìng)選日產(chǎn)CEO失利后,他接受了鴻海集團(tuán)的邀請(qǐng),成為推動(dòng)富士康電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵人物。如今,關(guān)潤(rùn)再次站在了風(fēng)口浪尖上,他能否替鴻海集團(tuán)成功“搶親”,從雷諾手中奪得日產(chǎn)的控制權(quán),成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

若關(guān)潤(rùn)真的能夠成功,他不僅將彌補(bǔ)當(dāng)年未能成為日產(chǎn)CEO的遺憾,還將為鴻海集團(tuán)的電動(dòng)車事業(yè)注入強(qiáng)大的技術(shù)與品牌資源。但與此同時(shí),這也將給日產(chǎn)在華合資企業(yè)的未來(lái)帶來(lái)更多的不確定性。

回顧關(guān)潤(rùn)的職業(yè)生涯,他無(wú)疑是一位在復(fù)雜環(huán)境中游刃有余的改革者。從1986年加入日產(chǎn)汽車開(kāi)始,他就憑借機(jī)械工程背景迅速嶄露頭角,并在日產(chǎn)積累了豐富的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。在中國(guó)市場(chǎng)的歷練更是讓他聲名鵲起,被視為“破局者”的典范。

然而,關(guān)潤(rùn)并未滿足于已有的成就。在競(jìng)選日產(chǎn)CEO失利后,他選擇了新的挑戰(zhàn)——加入鴻海集團(tuán)。這一決定雖然看似冒險(xiǎn),但卻符合他一貫敢于挑戰(zhàn)、抓住機(jī)遇的性格特點(diǎn)。在鴻海,他不僅承擔(dān)了整合全球資源、重塑品牌定位的重任,還負(fù)責(zé)推動(dòng)電動(dòng)車領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)布局。

此次參與雷諾與日產(chǎn)股權(quán)交易的談判,對(duì)關(guān)潤(rùn)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一次職業(yè)生涯的關(guān)鍵博弈。若成功,他將借助日產(chǎn)的技術(shù)積累和市場(chǎng)資源,為鴻海從“代工巨頭”向“整車制造商”的轉(zhuǎn)型奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。但挑戰(zhàn)也同樣明顯,鴻海雖然在電子制造領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富,但在整車制造尤其是品牌塑造方面仍有短板。

更重要的是,若鴻海成功收購(gòu)日產(chǎn),東風(fēng)有限與日產(chǎn)的合資關(guān)系將發(fā)生微妙變化。如何在這一敏感局面下處理好與東風(fēng)的合作,避免重蹈之前失敗的覆轍,將是關(guān)潤(rùn)必須面對(duì)的一大難題。他能否再次展現(xiàn)出在復(fù)雜環(huán)境中掌控全局的能力,讓我們拭目以待。

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