在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的風(fēng)云變幻中，一則令人震驚的消息震撼了整個(gè)行業(yè)：通用汽車宣布，將停止對(duì)其自動(dòng)駕駛子公司Cruise的資金支持，并正式退出無(wú)人駕駛出租車業(yè)務(wù)。這一決定，無(wú)疑給原本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的自動(dòng)駕駛賽道投下了一枚震撼彈。
Cruise，這個(gè)曾經(jīng)與谷歌Waymo、百度Apollo并駕齊驅(qū)的Robotaxi頭部玩家，其背后的故事充滿了傳奇色彩。2013年，兩位充滿激情的創(chuàng)業(yè)者——從麻省理工退學(xué)的Kyle Vogt與華裔好友Daniel Kan，共同創(chuàng)立了Cruise。短短三年后，Cruise就被通用汽車以大手筆收購(gòu)，從此踏上了快速發(fā)展的道路。
在Cruise的發(fā)展歷程中，不乏明星投資者的身影。從硅谷孵化器Y Combinator的首筆投資，到OpenAI掌門(mén)人Sam Altman的青睞，再到孫正義的一次次慷慨解囊，Cruise的估值一度高達(dá)300億美元，成為了名副其實(shí)的超級(jí)獨(dú)角獸。然而，即便是背靠通用汽車這樣的汽車巨頭，Cruise也未能逃脫燒光資金、最終關(guān)門(mén)的命運(yùn)。
Kyle Vogt和Daniel Kan，這兩位80后的創(chuàng)業(yè)者，用他們的智慧和勇氣締造了一個(gè)令人矚目的商業(yè)帝國(guó)。然而，在商業(yè)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)中，這個(gè)帝國(guó)最終還是轟然倒塌，令人感慨萬(wàn)千。孫正義等投資者的加入，曾經(jīng)讓Cruise的融資之路異常順利，但隨著時(shí)間的推移，競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及技術(shù)的瓶頸，使得Cruise逐漸陷入了困境。
通用汽車在聲明中坦言，擴(kuò)大Cruise業(yè)務(wù)規(guī)模所需的時(shí)間和成本過(guò)于高昂，且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。在經(jīng)過(guò)近十年的研發(fā)和超過(guò)100億美元的投入后，通用汽車決定停止對(duì)Cruise的資金支持。接下來(lái)，Cruise的技術(shù)團(tuán)隊(duì)將與通用汽車的團(tuán)隊(duì)合并，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)個(gè)人車輛的輔助駕駛系統(tǒng)。這一決定，無(wú)疑是對(duì)Cruise未來(lái)發(fā)展的重大打擊。
然而，Cruise的倒下并非偶然。在自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地過(guò)程中，Cruise遭遇了諸多挑戰(zhàn)。先是技術(shù)進(jìn)展不及預(yù)期，導(dǎo)致商業(yè)化落地遙遙無(wú)期；后是交通事故頻發(fā)，引發(fā)了監(jiān)管機(jī)構(gòu)的嚴(yán)厲打擊。尤其是在舊金山的Robotaxi全天候運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)中，Cruise的自動(dòng)駕駛出租車發(fā)生了嚴(yán)重事故，導(dǎo)致乘客受傷、交通擁堵，并引發(fā)了公眾的廣泛質(zhì)疑。
這一系列事件，使得Cruise的聲譽(yù)和信譽(yù)受到了嚴(yán)重?fù)p害。通用汽車和本田等股東方看不到短期內(nèi)商業(yè)化落地的可行性，紛紛選擇止損。而Cruise內(nèi)部也陷入了高層權(quán)力斗爭(zhēng)和戰(zhàn)略反復(fù)調(diào)整的困境，錯(cuò)失了市場(chǎng)發(fā)展的窗口期。最終，這只曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的超級(jí)獨(dú)角獸，只能黯然離場(chǎng)。
自動(dòng)駕駛賽道的洗牌仍在繼續(xù)。去年，自動(dòng)駕駛卡車獨(dú)角獸Embark和Argo AI等知名企業(yè)也相繼倒下，它們的命運(yùn)與Cruise有著驚人的相似之處：技術(shù)落地進(jìn)展不及預(yù)期，短期難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化造血，最終因資金鏈斷裂而宣告破產(chǎn)。然而，盡管自動(dòng)駕駛領(lǐng)域充滿了挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，但資本對(duì)自動(dòng)駕駛賽道的熱情并未減退。
在國(guó)內(nèi)，自動(dòng)駕駛賽道依然火熱。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年至今已有超過(guò)70筆融資事件發(fā)生在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，其中不乏億元及以上的大額融資。同時(shí)，自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸們也在扎堆IPO，文遠(yuǎn)知行、小馬智行等企業(yè)紛紛登陸資本市場(chǎng)，收獲了數(shù)十億美元的市值。這些企業(yè)的成功上市，為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域注入了新的活力和信心。
在新能源汽車智能化的浪潮下，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為所有造車玩家的共識(shí)。無(wú)論是國(guó)際巨頭還是本土軍團(tuán)，都在加速布局自動(dòng)駕駛技術(shù)，以期在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)先機(jī)。然而，自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和商業(yè)化落地仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)和不確定性。如何在技術(shù)突破、商業(yè)化落地和資金籌集等方面取得平衡，將是所有自動(dòng)駕駛企業(yè)需要面對(duì)的重要課題。
