近期，極越汽車的命運(yùn)波折引起了廣泛關(guān)注。盡管自2024年8月以來，其交付量持續(xù)攀升，截至2024年11月，累計(jì)交付量已突破1.4萬臺，然而，這家車企的突然隕落仍讓業(yè)界震驚。
極越汽車的公關(guān)負(fù)責(zé)人徐繼業(yè)透露，近期公司經(jīng)歷了前所未有的喧囂與挑戰(zhàn)，他直言，公司陷入困境的核心原因是資金鏈斷裂。徐繼業(yè)表示，他曾親身經(jīng)歷過創(chuàng)業(yè)的艱辛與挫敗，深知“活著”二字對于一家企業(yè)來說意味著什么。
一位內(nèi)部高管透露，極越汽車原本發(fā)展勢頭良好，但突如其來的股東撤資讓員工措手不及。據(jù)透露，百度持有公司48%的股權(quán)和超過80%的投票權(quán)，而吉利則持股約38%。然而，吉利原本承諾的30億投資并未到位，這被認(rèn)為是極越汽車陷入危機(jī)的導(dǎo)火索。
有消息稱，百度曾在2024年10月派遣財(cái)務(wù)團(tuán)隊(duì)對極越進(jìn)行盡職調(diào)查，為后續(xù)的30億投資做準(zhǔn)備。然而，調(diào)查結(jié)果顯示，極越存在高達(dá)70億的財(cái)務(wù)窟窿，導(dǎo)致百度決定終止投資。
極越汽車的困境并非僅由現(xiàn)任CEO夏一平一人造成。實(shí)際上，公司的決策需要經(jīng)過董事會層面的同意。在明知公司現(xiàn)金流出現(xiàn)問題的情況下，董事會未能及時伸出援手，最終導(dǎo)致了極越汽車的崩盤。
與蔚來、理想和小鵬等造車新勢力相比，極越汽車在資源和背景上顯得相對薄弱。蔚來創(chuàng)始人李斌、理想創(chuàng)始人李想和小鵬CEO何小鵬都曾創(chuàng)業(yè)成功，并積累了豐厚的財(cái)富。在公司初創(chuàng)階段，他們都投入了大量資金，并成功吸引了眾多投資者的關(guān)注。而極越汽車則更多依賴于百度和吉利的輸血。
夏一平在極越汽車的角色更像是一個職業(yè)經(jīng)理人，而非創(chuàng)業(yè)者。盡管他在公司面臨困境之前未能未雨綢繆，但極越汽車的突然崩盤也讓他成為了眾矢之的。員工們對公司的失望和憤怒情緒迅速蔓延，紛紛要求公司給出合理解釋。
然而，值得注意的是，極越汽車在產(chǎn)品質(zhì)量上并不遜色于其他競爭對手。然而，在商業(yè)競爭中，僅僅依靠努力是不夠的。天時、地利、人和都是決定企業(yè)成敗的關(guān)鍵因素。
隨著電動汽車行業(yè)的競爭加劇，不少造車新勢力開始出局。蔚來創(chuàng)始人李斌表示，當(dāng)前行業(yè)正處于更高維度的競爭階段，不僅需要產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)的優(yōu)勢，還需要在多維度上保持全面競爭力。華為、小米等科技公司的加入更是加劇了行業(yè)的競爭態(tài)勢。
對于百度來說，造車并非其核心業(yè)務(wù)。盡管百度曾重金投入過多個領(lǐng)域，但最終都未能取得顯著成果。在當(dāng)前的市場環(huán)境下，百度需要更加注重其核心業(yè)務(wù)的發(fā)展，以應(yīng)對來自競爭對手的挑戰(zhàn)。
吉利旗下?lián)碛卸鄠€汽車品牌，極越汽車在其中并不顯眼。隨著市場競爭的加劇和吉利內(nèi)部資源的重新整合，極越汽車的地位更加邊緣化。甚至有消息稱，由于極越汽車拖欠代工費(fèi)用，吉利已經(jīng)停止向其發(fā)車。
極越汽車的隕落不僅讓人惋惜，更給整個汽車行業(yè)帶來了深刻的啟示。在商業(yè)競爭中，企業(yè)需要具備全面的競爭力，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
