在2024年的新能源汽車領(lǐng)域，一場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)正在上演，各大品牌紛紛推出新品，不斷刷新行業(yè)記錄。小米Su7的驚艷亮相、比亞迪月銷量的歷史性突破50萬輛，以及小鵬憑借MONA新車實(shí)現(xiàn)的華麗轉(zhuǎn)身，都預(yù)示著這一年的不平凡。然而，在這場(chǎng)盛宴中，蔚來的表現(xiàn)卻顯得有些落寞。
隨著三季報(bào)的發(fā)布，蔚來面臨的困境被進(jìn)一步放大?？偁I(yíng)收186.7億元，同比下滑2.1%；凈虧損高達(dá)50.5億元，同比增虧11%。這些數(shù)據(jù)讓外界對(duì)蔚來及其創(chuàng)始人李斌的質(zhì)疑聲達(dá)到了頂點(diǎn)。甚至有聲音認(rèn)為，如果蔚來再不采取果斷措施，很可能會(huì)成為下一個(gè)被淘汰的新能源車企。
一位六年的蔚來老車主對(duì)蔚來的現(xiàn)狀表示了深深的擔(dān)憂：“前幾年大家虧錢還可以理解，但現(xiàn)在已經(jīng)2024年了，特斯拉和理想都能賺錢，蔚來還這樣，真的說不過去了。”他算了一筆賬，蔚來三季度平均每小時(shí)虧損233萬元，每秒鐘都在燒錢。
不久前，一篇名為《蔚來還有未來嗎？來自死忠粉的靈魂6問》的文章在蔚來社區(qū)引發(fā)了廣泛討論。這位死忠粉對(duì)蔚來近期的戰(zhàn)略決策提出了質(zhì)疑，很快，文章下方就聚集了近兩千條留言。李斌也現(xiàn)身回應(yīng)，表示蔚來確實(shí)不完美，有很多地方需要改進(jìn)，他們會(huì)繼續(xù)努力。
然而，無論是車主還是業(yè)內(nèi)人士，對(duì)李斌和蔚來的情感都顯得復(fù)雜。一方面，他們認(rèn)可李斌的理想主義和長(zhǎng)期主義，認(rèn)可蔚來的產(chǎn)品調(diào)性和品牌價(jià)值；另一方面，他們對(duì)蔚來始終未能擺脫困境、走向盈利感到失望。
與2022年相比，蔚來的處境更為兇險(xiǎn)。那時(shí)，蔚來靠11億美元的融資勉強(qiáng)維持現(xiàn)金流，而現(xiàn)在，蔚來已累計(jì)虧損近千億。正如那位車主在文章中引用的網(wǎng)友評(píng)價(jià)：“如果能放下成見仔細(xì)去審視蔚來的業(yè)務(wù)框架和企業(yè)愿景，會(huì)看到星辰大海般的浪漫夢(mèng)想。但現(xiàn)實(shí)中，擺在蔚來面前的結(jié)局只有兩個(gè)，要么成為偉大的一流中國(guó)車企，要么在偉大之前資金耗盡?！?/p>
位于北京王府井的NIO House（蔚來中心），是蔚來企業(yè)文化和戰(zhàn)略思考的縮影。這里的一切似乎都與外界的風(fēng)暴無關(guān)，一線員工依然平靜愉悅。然而，這種松弛和極致的服務(wù)正是李斌所追求的，卻也暴露出了蔚來的短板。
蔚來在全國(guó)已有588家直營(yíng)門店，其中NIO House 176家。這些牛屋大多位于中國(guó)超大城市最繁華的地段，如北京王府井、上海中心大廈一層等。然而，這種昂貴的支出是否適合蔚來當(dāng)前的財(cái)務(wù)狀況，卻是一個(gè)值得深思的問題。
車主梁博表示，牛屋的工作人員服務(wù)一流，但過于松弛的氣質(zhì)讓他覺得割裂。與外面的咖啡奶茶店相比，牛屋的客流量實(shí)在算不上什么強(qiáng)度。他懷疑這些員工離開牛屋之后還能否適應(yīng)別的工作。
業(yè)內(nèi)曾調(diào)侃，NIO Space負(fù)責(zé)賺錢養(yǎng)家，NIO House負(fù)責(zé)貌美如花。然而，一些蔚來股東卻對(duì)此表示不滿。一位車主表示，他幾年前出差北京時(shí)看到諾大的NIO House沒什么人，還擺著幾臺(tái)沒人用的Mac電腦，作為股東看這樣花錢真的心疼?；貋砗笏颓蹇樟宋祦砉善?。
與李斌的情懷和豪爽相比，理想汽車的創(chuàng)始人李想則顯得更為務(wù)實(shí)。他為了實(shí)現(xiàn)成本節(jié)約，直接把“理想智造”的品牌名精簡(jiǎn)成了“理想”，理由是可以節(jié)省兩個(gè)字的物料費(fèi)用。
然而，李斌似乎并未意識(shí)到問題的嚴(yán)重性。在蔚來十周年內(nèi)部信中，他重提“初心”——每次回歸初心，都能幫蔚來走出困境。建設(shè)昂貴的服務(wù)體系，初心是為了用戶體驗(yàn)；但如今，用戶更關(guān)心的是蔚來能否健康地活下去。
在車型越來越多、銷量卻未見增長(zhǎng)的情況下，蔚來依然堅(jiān)持品牌擴(kuò)張和出海戰(zhàn)略。這被一些車主視為一步“險(xiǎn)招”。樂道和螢火蟲兩個(gè)子品牌的推出，需要另外搭建一套銷售體系和融資體系，品牌、產(chǎn)品、渠道、換電都需要燒錢。如果沒有銷量支撐，該如何維持運(yùn)轉(zhuǎn)？
而出海戰(zhàn)略則更要讓人捏一把汗。蔚來把出海首戰(zhàn)選在了歐洲——一個(gè)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)、高端品牌爭(zhēng)奪激烈的區(qū)域。然而，據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)JATO數(shù)據(jù)，蔚來2023年在歐洲市場(chǎng)銷量總和僅有2399輛。銷量不亮眼，銷售成本卻沒少花。
一位遠(yuǎn)在丹麥的蔚來車友Nick表示，蔚來在哥本哈根市中心的Nio House從未開放過，裝修一年后就被改為了體驗(yàn)中心，開到了偏遠(yuǎn)的高速公路旁。在丹麥的銷量顯然無法支撐起蔚來的歐洲擴(kuò)張野心。
即便是在國(guó)內(nèi)，蔚來的管理效率也受到了質(zhì)疑。過去，換電是蔚來執(zhí)行力超強(qiáng)的部門。然而，2023年底喊出的“建設(shè)千座換電站”口號(hào)，截至今年11月進(jìn)度卻不足50%。李斌也因此被扣上了“言而無信”的帽子。
面對(duì)困境，車主們比李斌更為務(wù)實(shí)。他們主動(dòng)提出犧牲自己的權(quán)益，以換取蔚來的生存。比如，作為可享受終身免費(fèi)換電的第一代車主，有車主呼吁可以取消無限次換電；也有車主表示，牛屋并不是必需品，考慮到蔚來現(xiàn)狀，可以關(guān)閉一些。
然而，風(fēng)暴眼中的李斌能否盡快從自我感動(dòng)中清醒過來，仍是未知數(shù)。人們希望幸運(yùn)之神能眷顧他，但市場(chǎng)的殘酷卻不容許任何幻想。
