隨著冬季的嚴寒悄然降臨，北方地區(qū)的新能源汽車車主們紛紛面臨著一個共同的挑戰(zhàn)：車輛續(xù)航里程的顯著下降。這一現(xiàn)象的背后，隱藏著低溫對材料物理特性的深刻影響。在-7℃的低溫環(huán)境中，輪胎滾動阻力激增50%，風阻上升10%，同時，驅動系統(tǒng)中的潤滑油變得粘稠，效率降低2%，而卡鉗和軸承的拖滯阻力也增加了50%。面對這些難題，理想汽車并沒有止步，而是選擇從熱管理系統(tǒng)和電池技術兩方面入手，尋求冬季續(xù)航的突破。
理想汽車深知，要想在冬季提升續(xù)航，就必須對每一份熱量進行精細化的管理和利用。因此，他們推出了全棧自研的熱管理架構，這一架構不僅創(chuàng)新了空調(diào)箱的設計，更在各種冬季場景下實現(xiàn)了熱量的高效分配。例如，在冬季早晨的城市通勤中，電驅系統(tǒng)產(chǎn)生的余熱雖然有限，但足以供給座艙采暖。理想汽車的熱管理系統(tǒng)巧妙地繞過了電池，讓電驅直接為座艙供熱，相比傳統(tǒng)方案節(jié)能約12%。而在高速行駛時，多余的熱量則被儲存在電池中，以備不時之需。這種靈活的熱量分配策略，確保了在不同工況下都能實現(xiàn)能量的最大化利用。
除了熱管理系統(tǒng)的創(chuàng)新，理想汽車還在電池技術上取得了重大突破。他們研發(fā)的麒麟5C電池，采用了極致低內(nèi)阻的電芯設計，有效提升了低溫下的放電能力。通過深入分析電芯內(nèi)阻的構成，并對每一項內(nèi)阻成分進行優(yōu)化，理想汽車成功將5C電芯的低溫阻抗降低了30%，功率能力提升了30%以上。這一技術突破，不僅提高了電池的低溫放電效率，還減少了電池內(nèi)部的能量消耗，從而增加了整體續(xù)航。
針對磷酸鐵鋰電池電量估算不準的問題，理想汽車也給出了解決方案。他們自主研發(fā)的ATR自適應軌跡重構算法，能夠根據(jù)車主的日常用車習慣，自動校準電量。這一算法的應用，使得理想L6車型的電量估算誤差保持在3%至5%之間，相比行業(yè)常規(guī)水平提升了50%以上。這意味著，即使在低溫場景下，理想L6的放電電量也能得到顯著提升，讓冬季續(xù)航更加扎實。
在增程車型上，理想汽車還推出了APC功率控制算法。這一算法通過高精度的電池電壓預測模型，實現(xiàn)了對未來工況下電池最大能力的毫秒級預測。在確保安全的前提下，APC算法最大限度地釋放了電池的動力，使得理想L6在低溫環(huán)境下的電池峰值功率提升了30%以上。同時，這一算法還將增程器啟動前的放電電量提升了12%以上，進一步提升了冬季的純電續(xù)航。
憑借在熱管理和電池技術上的雙重突破，理想汽車在冬季續(xù)航達成率上已經(jīng)站穩(wěn)了行業(yè)第一梯隊。隨著銷量的持續(xù)增長，理想汽車正肩負著為更多家庭提供更優(yōu)冬季出行體驗的責任。他們深知，只有不斷深耕技術研發(fā)，才能應對冬季續(xù)航的挑戰(zhàn)，讓新能源汽車在嚴寒中也能暢行無阻。
