在近期的一次閑聊中，一位老友分享了他換車的經(jīng)歷，這一話題不經(jīng)意間觸動了筆者對于新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車之間復雜關系的深思。這不僅僅是一個簡單的選擇問題，其背后交織著諸多層面的考量。
新能源汽車近年來風光無限，其背后離不開國家一系列補貼政策的強有力支撐。從購置補貼、充電設施補貼，到路橋費減免，乃至充電樁用電的優(yōu)惠電價，這些措施無疑為新能源汽車的普及鋪設了一條快速通道。然而，反觀傳統(tǒng)燃油車，它們不僅要面對日益高漲的油價，還需承擔油價中包含的道路養(yǎng)護費用，這在一定程度上引發(fā)了關于公平的討論。
數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，我國汽車保有量已突破3.2億輛，這一數(shù)字不僅反映了我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，也帶來了一系列新的挑戰(zhàn)，如城市擁堵、停車難以及環(huán)境壓力等。更值得注意的是，我國正加速步入老齡化社會，60歲以上人口占比已超過20%。老齡化社會的到來，意味著消費能力的下降和購車意愿的減弱，同時，年輕人的消費觀念也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，他們開始追求更為輕簡的生活方式，購車不再是必需品。
盡管新能源補貼政策在推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面發(fā)揮了積極作用，但補貼并非長久之計。財政資金的有限性決定了補貼政策無法持續(xù)高額輸出。去年某省的數(shù)據(jù)顯示，新能源車補貼支出已占地方財政支出的較大比例，這無疑對其他民生項目的資金分配構(gòu)成了壓力。市場競爭才是推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本動力，新能源汽車要想真正站穩(wěn)腳跟，還需依靠過硬的產(chǎn)品實力和合理的價格定位，而非依賴政策的“輸血”。
值得注意的是，當前不少新能源車企已主動采取降價策略，這反映出市場在資源配置中的決定性作用日益凸顯。企業(yè)開始意識到，單純依靠補貼難以為繼。從國外經(jīng)驗來看，德國去年突然叫停了新能源補貼，雖然短期內(nèi)銷量受到影響，但技術(shù)實力雄厚的品牌依然保持了良好的市場表現(xiàn)。這一事實再次證明，市場競爭的殘酷性和公平性。
面對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我們應保持清醒的認識。新能源汽車只是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個方向，而非全部。傳統(tǒng)燃油車、混動車、純電動車等多種技術(shù)路線應共存發(fā)展，由市場來決定各自的競爭力。政策支持應適度，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需遵循市場規(guī)律。過度依賴某一領域，往往適得其反。老友最終選擇了混動車，既享受了新能源牌照的便利，又降低了油耗，且無需擔心續(xù)航問題。這或許正是市場選擇的結(jié)果，也是對未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的一種啟示。
