在新世紀之初的2003年，上汽大眾攜手上燃動力，共同探索燃料電池動力技術(shù)，基于經(jīng)典桑塔納2000車型，成功推出了中國首輛燃料電池轎車樣車——“超越一號”。隨后，基于帕薩特領(lǐng)馭的“超越二號”與“超越三號”也相繼問世，展示了上汽大眾在新能源領(lǐng)域的初步探索。至2008年，新一代燃料電池版PASSAT領(lǐng)馭成為北京奧運會的官方用車，兩年后，它再次服務(wù)于2010年上海世博會，進一步彰顯了上汽大眾在新能源領(lǐng)域的實力。
時間推進至2010年，上汽大眾在北京車展上正式發(fā)布了朗逸純電車型，標(biāo)志著其正式進軍純電車市場。與此同時，插混車型的研發(fā)也在同步推進。2018年，途觀L插混版和帕薩特插混版相繼上市，進一步豐富了上汽大眾的新能源產(chǎn)品線。
自2014年起，中國新能源汽車市場迎來了顯著增長，新勢力企業(yè)紛紛入局。面對這一趨勢，上汽大眾憑借在電池、電控和電機等領(lǐng)域的深厚積累，果斷開啟了電動化轉(zhuǎn)型的新篇章。其中，MEB新能源汽車工廠的建設(shè)尤為引人注目。
上汽大眾對新能源汽車市場的發(fā)展趨勢有著敏銳的洞察。自2015年起，公司攜手安亭鎮(zhèn)，經(jīng)過三年的精心籌備，于2018年10月19日正式啟動了MEB新能源汽車工廠的建設(shè)。一年后，工廠落成，首輛ID.系列新車順利下線。這座工廠不僅是上汽大眾的驕傲，更是大眾汽車集團在全球首個專為MEB平臺車型打造的工廠。
MEB工廠的投資額超過170億元，其智能化和數(shù)字化制造水平達到了行業(yè)領(lǐng)先水平。從擰緊螺帽到汽車座椅自動裝配，每天都有超過1400臺機器人在高效運行。沖壓、焊裝、涂裝、總裝以及動力電池生產(chǎn)等各個環(huán)節(jié)都采用了先進的自動化裝配和自動測量技術(shù)，使得MEB工廠的自動化水平超過了88%，成為真正的“黑燈工廠”。
在MEB工廠的助力下，ID.4 X、ID.6 X、ID.3以及奧迪Q5 e-tron等一系列純電動車型相繼下線，并憑借MEB平臺的優(yōu)勢以及前沿的大眾IQ.科技，這些車型在市場上獲得了廣泛的認可。上汽大眾新能源汽車銷量也呈現(xiàn)穩(wěn)步增長態(tài)勢，2022年銷量約9.7萬輛，同比增長78.2%；2023年銷量更是突破13萬輛，同比增長32%。其中，大單品ID.3自2021年上市以來，累計銷量已突破20萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑合資純電銷量榜單。
