近日，小鵬汽車董事長何小鵬在媒體訪談中，對企業(yè)管理發(fā)表了獨(dú)到見解，并特別表達(dá)了對雷軍的感激之情。他透露，雷軍曾在一次通話中直言不諱地指出，小鵬汽車面臨的最大問題在于他本人，因?yàn)楹涡※i似乎更傾向于擔(dān)任董事長角色，而非深入一線擔(dān)任CEO。
何小鵬對此進(jìn)行了深入解讀，他提到，許多創(chuàng)業(yè)者或曾經(jīng)營過一定規(guī)模公司的管理者，往往希望組建一支精英團(tuán)隊(duì)，由他們?nèi)ヅ^斗，而自己則在一旁給予支持與鼓勵(lì)。然而，現(xiàn)實(shí)卻遠(yuǎn)非如此。何小鵬強(qiáng)調(diào)，創(chuàng)業(yè)者必須親自投身一線，從實(shí)踐中學(xué)習(xí)，從年輕人和全球用戶中汲取經(jīng)驗(yàn)，才能不斷優(yōu)化和快速調(diào)整企業(yè)的方向與執(zhí)行策略。
小鵬汽車近期推出的兩款車型——小鵬MONA M03和小鵬P7+，在市場上取得了顯著反響，為小鵬汽車注入了新的活力。同時(shí)，公司發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)也堪稱“史上最強(qiáng)”，總營收達(dá)到101.0億元，同比增長18.4%，毛利率更是達(dá)到15.3%，均創(chuàng)歷史新高。在銷量方面，小鵬汽車第三季度交付量達(dá)到46,533輛，同比增長16.3%，今年前10月的累計(jì)交付量也達(dá)到了122,478輛。
然而，在燃油車領(lǐng)域，卻存在著另一番景象。據(jù)央視新聞報(bào)道，燃油車尾氣超標(biāo)排放已成為空氣污染的重要因素之一，尤其在一些大城市，燃油車氮氧化物排放量占比甚至超過40%。然而，一些地方的車輛檢測機(jī)構(gòu)卻公然為排氣超標(biāo)的貨車放行，使其“帶病”上路。
報(bào)道指出，有網(wǎng)友曾拍攝到一輛貨車冒著黑煙在路上疾馳，這樣的場景在生活中并不罕見。按照相關(guān)規(guī)定，機(jī)動(dòng)車檢測分為環(huán)保檢測和安全檢測兩部分，環(huán)保檢測不達(dá)標(biāo)則無法進(jìn)入下一環(huán)節(jié)。環(huán)保檢測又分為外檢和內(nèi)檢，如果外檢時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛冒黑煙，就會(huì)直接判定為不合格，需要修復(fù)后才能再次驗(yàn)車。然而，在山東章丘市的一家檢測場，檢測人員卻對冒黑煙的車輛直接放行，甚至偽造了尾氣檢測合格的報(bào)告。
更令人震驚的是，燃油車造假的手段層出不窮。有些檢測場為了掩人耳目，在采集儀器上動(dòng)手腳，如在采樣管中塞入鋸開凹槽的螺帽，使不合格的尾氣只有極少部分能夠進(jìn)入檢測儀，從而得出合格的數(shù)據(jù)。還有檢測機(jī)構(gòu)使用其他車輛或氣體代替檢測，甚至有人在網(wǎng)上售賣OBD作弊器，制作模擬數(shù)據(jù)以通過年檢。
這些檢測場之所以敢于公然造假，主要是為了爭搶車源。隨著機(jī)動(dòng)車檢測站數(shù)量的激增，以及新車檢測頻率的降低，檢測站面臨著激烈的競爭。因此，誰能提供更好的“檢測服務(wù)”，誰就能獲得更多車源。然而，這種造假行為嚴(yán)重沖擊了環(huán)境監(jiān)管的底線，對空氣質(zhì)量造成了嚴(yán)重威脅。
目前，多地已加大對機(jī)動(dòng)車排放檢測的監(jiān)管力度，嚴(yán)厲打擊造假行為。然而，要徹底根除這一問題，還需從源頭抓起，加強(qiáng)檢測機(jī)構(gòu)的監(jiān)管和處罰力度，同時(shí)提高公眾的環(huán)保意識(shí)和參與度，共同守護(hù)我們的藍(lán)天。
