在全球汽車產業(yè)正經歷深刻變革的當下，日產與本田這兩家日本汽車巨頭年末宣布的整合計劃，無疑將在全球汽車產業(yè)版圖內掀起新的波瀾。
據悉，日產與本田計劃在下一代軟件定義汽車（SDV）平臺上開展聯(lián)合研發(fā)，為雙方整合提供了明確的路徑。通過共享研發(fā)資源，整合后的企業(yè)將在電動化與智能化領域減少重復投入，顯著提升研發(fā)效率。
在電動車和智能駕駛領域，日產與本田的技術能力各有千秋。日產憑借較早的純電動車研發(fā)經驗，如聆風系列，已占據一定市場優(yōu)勢。而本田則在混動車型上積累了深厚的技術底蘊。整合后，雙方有望實現技術互補，在中國市場推出具備技術領先優(yōu)勢的智能電動車，以扭轉當前的市場頹勢。
為了更好地服務中國市場，整合后的日產與本田或將進一步強化在華研發(fā)中心的地位，增強本地技術開發(fā)能力，確保新車型更貼近中國消費者的實際需求。這一舉措不僅有助于提升產品競爭力，還能為中國市場帶來更多創(chuàng)新技術和產品。
豐田在中國市場的成功案例為日產與本田提供了借鑒。豐田在中國最大的研發(fā)基地已更名為“豐田（中國）投資有限公司智能電動出行研發(fā)中心”，旨在強化各類電動汽車的本地化開發(fā)。豐田中國事業(yè)部總經理上田達郎曾表示，要將中國市場上的開發(fā)成果和學習經驗在全球范圍內分享。日產與本田顯然也看到了這一趨勢，未來在研發(fā)層面的協(xié)作與本地化能力建設將成為其整合后的核心競爭力之一。
整合后，日產與本田的產品矩陣也將迎來重塑。在中國市場上，兩家企業(yè)的產品線存在一定差異。整合后，雙方可以通過技術共享和平臺化生產，在更短的時間內推出覆蓋多種細分市場的電動車型。特別是在快速增長的中國高端新能源市場上，這一聯(lián)盟能夠加速打造與特斯拉、蔚來等競爭對手相抗衡的高端智能電動車型，通過技術和品牌雙向發(fā)力，提升市場影響力。
然而，整合過程中也面臨著諸多挑戰(zhàn)。如何在保持品牌獨立性的同時，合理調整產品定位，是一個關鍵問題。日產主打家庭實用型車型，而本田則注重運動與年輕化。如何在資源整合后發(fā)揮這種差異性的協(xié)同效應，將直接影響消費者的品牌認知。
供應鏈整合也是此次日產與本田整合的重要目標之一。特別是在中國市場，供應鏈體系相對完善且具備成本優(yōu)勢。整合后的企業(yè)可以推動零部件采購的統(tǒng)一化和標準化，以更低成本采購通用零部件，同時提升質量控制能力。中國擁有成熟的電動車供應鏈體系，日產與本田有望進一步深化與本地電池、芯片供應商的合作，共同打造更具競爭力的供應鏈體系。
值得注意的是，在智能化和電動化轉型的關鍵階段，日本車企對中國技術生態(tài)的認可和依賴正在增強。例如，在廣州車展上，廣汽豐田和東風日產宣布新車將采用中國頭部自動駕駛企業(yè)Momenta的高階智駕方案，這一舉措打破了日本車企傳統(tǒng)的供應鏈格局，顯示出對中國技術企業(yè)的重視和合作意愿。整合后的日產與本田或將利用中國市場的技術優(yōu)勢，在智能駕駛生態(tài)圈建設方面投入更多資源，開發(fā)適配中國路況的高級駕駛輔助系統(tǒng)等。
日產與本田在華的多家合資企業(yè)也將面臨結構性調整。在車型研發(fā)、生產分配和銷售渠道上，東風和廣汽的角色需要重新定義，各合資企業(yè)的利益需要平衡，以確保在資源整合中保持市場競爭力。這一整合計劃為日產與本田在中國市場的發(fā)展提供了全新的可能性，從生產研發(fā)到供應鏈優(yōu)化，再到產品矩陣的調整和人才資源的整合，都有望為企業(yè)在新能源和智能化賽道上帶來更多競爭優(yōu)勢。
