【ITBEAR】梅賽德斯-奔馳在電動領(lǐng)域再次樹立了新的里程碑，其早在2022年推出的VISION EQXX概念車便預(yù)示了“能效即硬通貨”的未來趨勢。通過三次成功的道路實測，該車型單次充電續(xù)航里程均突破1,000公里，有力佐證了這一前瞻性理念。
近日，梅賽德斯-奔馳的又一力作——全新純電CLA原型車，在意大利納爾多賽道上大放異彩，創(chuàng)造了電動車24小時行駛距離的新世界紀(jì)錄，行駛里程高達3,717公里，相當(dāng)于從廣州直驅(qū)哈爾濱的非凡旅程。在這場耐力挑戰(zhàn)中，包含充電時間在內(nèi)，全新純電CLA的平均時速達到了驚人的154.9公里，展現(xiàn)了其卓越的長途行駛效能。
據(jù)悉，全新純電CLA原型車承襲了VISION EQXX概念車的尖端科技，并廣泛應(yīng)用于梅賽德斯-奔馳的MMA平臺新車型中。以CLA級概念車為例，其電池到車輪的能量轉(zhuǎn)化效率高達93%，在WLTP工況下續(xù)航里程超過750公里，能耗更是低至約12kWh，被譽為電動時代的“1升油汽車”。
在技術(shù)層面，梅賽德斯-奔馳自研的全新電驅(qū)單元（EDU）首次亮相，該單元將電機、變速箱和功率電子模塊高度集成，不僅體積小巧、結(jié)構(gòu)緊湊，還極大地拓展了座艙和行李箱空間。位于后橋的電驅(qū)單元采用最大功率200千瓦的永磁同步電機，并融入了兩擋變速箱，基于800伏電氣架構(gòu)和碳化硅（SiC）逆變器，實現(xiàn)了210公里/小時的極速性能。
四驅(qū)版車型則在此基礎(chǔ)上增配了80千瓦的前橋電驅(qū)單元，同樣采用高效的碳化硅逆變器，進一步提升了電機效率，降低了能量損耗，從而增加了續(xù)航里程。車輛還配備了多源熱泵系統(tǒng)，顯著提升了在寒冷地區(qū)的續(xù)航能力。
MMA平臺提供了兩種類型的電池，其中85千瓦時的三元鋰電池陽極采用了氧化硅加石墨材料，與VISION EQXX概念車一脈相承；而58千瓦時的磷酸鐵鋰電池，體積能量密度也達到了450瓦時/升，意味著在同等容量下，MMA平臺的電池體積更小、更緊湊。
基于800伏電氣架構(gòu)，MMA平臺車型最高支持320千瓦的直流快充，大幅縮短了充電時間。以CLA級概念車為例，充電10分鐘即可增加300公里的續(xù)航里程。
在電池安全方面，MMA平臺車型的電池外殼被設(shè)計為車輛結(jié)構(gòu)的一部分，并與碰撞安全設(shè)計相結(jié)合，確保了電池、高壓電纜和其他高壓組件在設(shè)計和保護上均符合梅賽德斯-奔馳的嚴(yán)格安全標(biāo)準(zhǔn)。
