【ITBEAR】在燃油車市場，大眾雙離合技術(shù)的崛起已成為不可忽視的現(xiàn)象。經(jīng)過十余年的市場考驗(yàn)與技術(shù)改進(jìn)，大眾雙離合變速箱已成功實(shí)現(xiàn)對(duì)同級(jí)別CVT和AT變速箱的超越，尤其在20萬元以內(nèi)的經(jīng)濟(jì)性車型領(lǐng)域表現(xiàn)突出。
大眾雙離合技術(shù)的核心優(yōu)勢在于其高效的傳動(dòng)效率和經(jīng)濟(jì)性。7速雙離合變速箱在60km/h內(nèi)即可掛上7擋，這種積極的升擋策略和高的傳動(dòng)效率是搭載液力變矩器的AT變速箱難以比擬的。大眾雙離合變速箱的維修成本也相對(duì)較低，進(jìn)一步增強(qiáng)了其市場競爭力。
與此同時(shí)，豐田等日系車企則在混動(dòng)技術(shù)方面取得了顯著進(jìn)展。通過剔除AT變速箱的液力變矩器并加入電機(jī)，豐田成功打造出更高效、更適配混動(dòng)系統(tǒng)的變速箱。這一技術(shù)創(chuàng)新不僅提升了豐田混動(dòng)車型的性能，也為其在市場競爭中贏得了先機(jī)。
然而，對(duì)于大多數(shù)主攻AT變速箱技術(shù)的車企而言，如何在混動(dòng)時(shí)代保持競爭力成為了一大挑戰(zhàn)。以奔馳和寶馬為例，盡管它們的AT變速箱在低速換擋邏輯調(diào)校上存在一定短板，但通過精妙的設(shè)計(jì)仍實(shí)現(xiàn)了出色的性能。不過，在引入P2電機(jī)概念后，這些傳統(tǒng)AT變速箱的設(shè)計(jì)可能會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。
為了適應(yīng)新的市場需求和技術(shù)趨勢，許多車企開始探索不同的混動(dòng)技術(shù)路線。例如，采用P0位置的48V輕混電機(jī)來延緩排放法規(guī)對(duì)產(chǎn)品的影響，或者換用P1+P3構(gòu)架的插混技術(shù)路線等。這些舉措都體現(xiàn)了車企在變速箱技術(shù)方面的不斷創(chuàng)新和進(jìn)步。
總的來說，在燃油車領(lǐng)域，變速箱技術(shù)的競爭日益激烈。無論是大眾的雙離合技術(shù)還是豐田的混動(dòng)變速箱技術(shù)，都展示了車企在追求更高效、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保的動(dòng)力系統(tǒng)方面的努力與成果。
