【ITBEAR】在全球新能源汽車轉(zhuǎn)型的浪潮中，插電混動汽車市場正迅速崛起。今年1至8月，中國插電混動汽車在全球市場的份額高達(dá)76.6%，彰顯了國內(nèi)技術(shù)在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
上汽集團(tuán)乘用車副總經(jīng)理祝勇指出，中國混動技術(shù)之所以能夠超越豐田等日系品牌，關(guān)鍵在于電池技術(shù)的重大突破。這一轉(zhuǎn)變使得汽車的動力系統(tǒng)從以發(fā)動機(jī)為核心，轉(zhuǎn)向了以電驅(qū)動為主導(dǎo)。
他解釋說，在以往，豐田的混動技術(shù)在只能裝載1.8度電的車上具有領(lǐng)先優(yōu)勢，因其主要依賴發(fā)動機(jī)。然而，隨著中國動力電池在性能和成本上的顯著提升，發(fā)動機(jī)的角色已轉(zhuǎn)變?yōu)榫S持能量平衡，而非主要驅(qū)動力。
混動技術(shù)結(jié)合了內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)，根據(jù)連接方式的不同，可分為串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)和功率分流四種。國內(nèi)汽車廠商如比亞迪、吉利、上汽榮威和長城等開發(fā)的混動系統(tǒng)多采用串并聯(lián)式，該模式能靈活切換多種動力模式，以優(yōu)化能耗、駕駛平順性和續(xù)航能力。
與此同時，日系品牌的混動車型主要定位于提供經(jīng)濟(jì)環(huán)保的出行選擇，因此更注重低油耗而非純電續(xù)航。這一策略導(dǎo)致其在面對中國市場對大容量電池混動車型的需求時，顯得應(yīng)對不足。
隨著插電混動汽車市場的快速增長，國內(nèi)外汽車廠商紛紛加大投入。據(jù)Counterpoint數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，純電動汽車銷量同比增長7%，而插電式混動車型銷量同比增長高達(dá)46%。在中國市場，插電混動車型的銷量增速尤為顯著。
上汽集團(tuán)近期推出了兩款搭載最新DMH混動技術(shù)的新車型——榮威iMAX8 DMH新陸尊和中型轎車D7，旨在進(jìn)一步搶占市場份額。這兩款新車的推出，也標(biāo)志著上汽集團(tuán)在混動領(lǐng)域的布局進(jìn)入了新的階段。
在混動技術(shù)的研究上，上汽集團(tuán)與比亞迪等國內(nèi)廠商展開了激烈的競爭。盡管比亞迪在市場上率先推出了成本更低、續(xù)航更長的DM-i單擋技術(shù)方案，但上汽集團(tuán)憑借其在混動技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累，正迅速迎頭趕上。
上汽集團(tuán)高層表示，他們將借助混動市場的快速增長，努力實(shí)現(xiàn)銷量的新突破。隨著榮威品牌的進(jìn)一步高端化，以及飛凡等子品牌的混動車型陸續(xù)推出，上汽集團(tuán)在新能源汽車市場的競爭力有望得到進(jìn)一步提升。
