【ITBEAR】近日，上汽集團(tuán)披露了前三季度的財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯露出這家曾連續(xù)18年領(lǐng)跑中國汽車市場的巨頭正遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。第三季度，上汽集團(tuán)總營收達(dá)到1425.6億元，但同比卻下滑了25.58%，而更為觸目驚心的是，上市股東凈利潤暴跌93.53%，僅為2.79億元。
這一業(yè)績下滑的趨勢并非孤例。除了上汽，廣汽、長安等傳統(tǒng)汽車巨頭也均出現(xiàn)了明顯的營收和利潤雙降，似乎整個傳統(tǒng)汽車行業(yè)都陷入了困境。對此，上汽集團(tuán)解釋稱，主要原因是燃油車市場的萎靡以及激烈的價格戰(zhàn)導(dǎo)致公司營收減少。
回顧上汽的輝煌歷程，2006年其全年銷量突破122.4萬輛，成為全國最大汽車集團(tuán)，這一領(lǐng)先地位一直保持了18年。然而，隨著2018年國家推行更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)及雙積分政策，汽車市場開始進(jìn)入寒冬。盡管上汽在當(dāng)年仍交出了705萬輛的傲人成績單，但好景不長，銷量逐年下滑，至2023年全年銷量已縮水至502萬輛。
市值的下跌同樣慘烈。從2018年的巔峰4400億元，到如今的1630億元，上汽的市值已不足當(dāng)年的四成，甚至被新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
面對困境，上汽集團(tuán)并未坐以待斃。前不久，集團(tuán)發(fā)布了新能源三年行動計(jì)劃，旨在到2025年將新能源汽車銷量提升至350萬輛，實(shí)現(xiàn)年復(fù)合增長率50%的目標(biāo)。為此，上汽在技術(shù)研發(fā)上不斷加碼，推出了第二代技術(shù)底座及全新的藍(lán)芯混動系統(tǒng)等技術(shù)成果。
然而，轉(zhuǎn)型之路并非一帆風(fēng)順。當(dāng)前的中國汽車市場，價格戰(zhàn)愈演愈烈，導(dǎo)致車企利潤普遍下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年前九個月，我國汽車市場總收入同比增長3%，但利潤卻下降1.2%。這意味著，盡管銷量有所提升，但車企們卻面臨著增收不增利的尷尬局面。
在此背景下，各車企紛紛尋求突破。一些車企通過提升銷量、降低成本來增強(qiáng)規(guī)模效應(yīng)，從而在價格戰(zhàn)中占據(jù)優(yōu)勢；而另一些新勢力車企則加大研發(fā)力度，寄望于通過提升產(chǎn)品力和市場占有率來實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)立足。
上汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)型之路仍在繼續(xù)，其能否成功逆襲、重現(xiàn)輝煌，無疑將成為中國汽車市場的一大看點(diǎn)。
