【ITBEAR】隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進步，固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的代表，正逐漸從實驗室走向市場。近日，奇瑞在2024全球創(chuàng)新大會上宣布了其固態(tài)電池的研發(fā)成果，預計將在2027年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，這一消息引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注。
據(jù)悉，奇瑞的固態(tài)電池能量密度將超過600Wh/千克，續(xù)航里程可達1500公里以上，且具備5分鐘快充至500公里續(xù)航的能力。該電池還能在零下35度至65度的極端溫度下正常工作，極大地緩解了消費者對電池性能衰減的擔憂。
與此同時，臺灣輝能科技也在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了顯著進展。在今年的巴黎車展上，輝能展示了其100%硅復合負極的固態(tài)電池，能量密度高達321Wh/kg，并計劃在明年年底提升至355Wh/kg。該電池同樣具備出色的快充性能，能在短時間內(nèi)為電動車補充大量電量。
然而，盡管輝能的固態(tài)電池在性能上表現(xiàn)出色，但奇瑞的固態(tài)電池在能量密度、續(xù)航里程和極端溫度適應性等方面似乎更勝一籌。奇瑞還展示了其固態(tài)電池在受損后仍能正常工作的獨特能力，進一步提升了其技術(shù)的吸引力。
在落地速度方面，輝能科技聲稱已建立了千兆級固態(tài)鋰陶瓷電池生產(chǎn)線，而奇瑞則預計將在2027年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。兩家公司在固態(tài)電池領(lǐng)域的競爭已趨于白熱化。
不過，固態(tài)電池要真正實現(xiàn)商業(yè)化應用仍面臨諸多挑戰(zhàn)。其中包括高昂的研發(fā)和材料成本、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同問題以及技術(shù)兼容性難題等。這些問題的解決將直接影響到固態(tài)電池能否在未來新能源汽車市場中占據(jù)主導地位。
總體來看，奇瑞和輝能在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)成果均令人矚目。未來兩家公司將如何在這一新興市場中展開競爭，以及固態(tài)電池能否順利突破商業(yè)化應用的瓶頸，都將成為業(yè)界關(guān)注的焦點。
