【ITBEAR】近期，智能駕駛成為汽車行業(yè)熱議的焦點(diǎn)，多家車企紛紛舉辦科技日活動(dòng)，展示其在智能駕駛領(lǐng)域的最新成果。理想、小鵬等新勢(shì)力車企強(qiáng)調(diào)已進(jìn)入智駕行業(yè)“第一梯隊(duì)”，而傳統(tǒng)車企如極氪、奇瑞等也不甘示弱，紛紛宣布加入智駕“第一梯隊(duì)”的競爭。
然而，對(duì)于“第一梯隊(duì)”的標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)外并無明確界定。長城汽車CTO吳會(huì)肖表示，由于行業(yè)變化迅速，很難給出具體答案。智己汽車CMO李微萌也回避了這一問題，稱智己IM AD3.0已被媒體和用戶自發(fā)傳播為行業(yè)第一梯隊(duì)水平。
在智能駕駛技術(shù)快速普及的背景下，車企們紛紛加大研發(fā)投入，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)從高端市場向主流市場過渡。端到端大模型的爆發(fā)和成本的下降，為智能駕駛技術(shù)的普及提供了有力支撐。
目前，智能駕駛在購車決策中的比重顯著提升，已成為新能源汽車的重要標(biāo)配。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車L2級(jí)智能駕駛搭載率已大幅提升，且正逐漸向更廣泛的價(jià)格帶滲透。
面對(duì)智能駕駛的激烈競爭，車企們紛紛選擇自研路線，以掌握核心技術(shù)。奇瑞、長安、長城等車企都在加大自研投入，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的自主發(fā)展。
在自動(dòng)駕駛資本概念的盛行時(shí)期，自動(dòng)駕駛公司曾懷著“解放雙手、顛覆行業(yè)”的愿景。然而，現(xiàn)在這些公司也不得不轉(zhuǎn)向?qū)で笈c車企合作，或面臨被車企自研技術(shù)替代的風(fēng)險(xiǎn)。
隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，車企們對(duì)于掌握核心技術(shù)的需求愈發(fā)迫切。在未來的競爭中，智能化將成為決定車企生死的關(guān)鍵因素。
