【ITBEAR】在汽車產業(yè)轉型的大潮中，電氣化無疑是最為矚目的焦點。中國，憑借其龐大的產業(yè)集群和市場需求，正引領這一變革。隨著純燃油車技術的局限日益顯現(xiàn)，純電動與混動車型正逐步改寫市場格局。
曾幾何時，混動技術被視為日系車企的專屬領地，而今，中國車企已在增程式、插電式混動等領域取得顯著進展，不斷挖掘和迭代技術，以滿足市場需求。
廣汽傳祺，作為自主品牌的佼佼者，對混動技術的精益求精是其趕超同行的關鍵。當前，混動車市場火熱，消費者選擇混動車已不再是嘗鮮，而是基于通勤、家用等實際需求。
混動技術綜合了燃油車與電動車的優(yōu)勢，為消費者提供了更佳的用車體驗。中國車企并未因一時的成功而停滯，而是繼續(xù)追求整車操控、駕乘舒適度及智能駕駛的提升。
廣汽傳祺在混動技術上堅持自主研發(fā)與開放合作，不僅推出了傳祺超級混動技術，還實現(xiàn)了全產品線混動化，走在了市場前列。
傳祺GMC 400超級混動技術，以其2.0TM混動專用發(fā)動機和創(chuàng)新的電控策略，實現(xiàn)了動力與舒適性的雙重提升，與日系混動技術形成鮮明對比。
在續(xù)航方面，傳祺通過智能電控平臺和高效發(fā)動機技術，有效提升了電驅行駛里程和整車總續(xù)航。同時，其彈匣HEV電池的高效冷媒直冷技術，為電池安全提供了有力保障。
實測數(shù)據(jù)顯示，傳祺M8大師超級混動版在高溫環(huán)境下仍表現(xiàn)出色，拖拽重車連續(xù)爬坡，油耗實測僅為5.2L/100km，展現(xiàn)了高效的節(jié)能性能。
隨著技術的不斷拓展，混動技術已不僅限于HEV，PHEV和REV等各類混動技術也在全面爆發(fā)。傳祺早在2009年便開始了混動技術的探索，并逐步建立起完整的混動技術生態(tài)鏈。
GMC 2.0混動技術的面世，進一步彰顯了傳祺在推動產業(yè)進步上的努力。未來，傳祺將繼續(xù)在混動技術體系下推出更多新動力系統(tǒng)，以應對市場的技術挑戰(zhàn)。
